„Qatar Airways“ reguliariai pelno apdovanojimus kaip viena iš geriausių pasaulio aviakompanijų. Tačiau didžiausias dėmesys skiriamas „Qsuite“ ir verslo klasei. Kokia yra tikroji padėtis standartinėje ekonominėje klasėje?

Kelionėje iš Prahos į Bankoką per Dohą mano draugė ir aš skridome dviem panašios trukmės skrydžiais. Pirmasis, trukęs apie 5 valandas, buvo „Boeing 787-8“ lėktuvu, o antrasis, trukęs maždaug 7 valandas, – „Boeing 777-300ER“ lėktuvu.

Abu skrydžiai buvo pilni; aptarnavimą ir maistą vertinu labai gerai, o persėdimas Dohoje vyko visiškai sklandžiai. Tačiau pačių sėdynių patogumas abiejuose orlaiviuose labai skyrėsi.

Ir, šiek tiek netikėtai, man labiau patiko senesnis „Boeing 777“.

Kelionės apžvalga

	Praha–Doha	Doha–Bangkokas
Orlaivis	„Boeing 787-8“	„Boeing 777-300ER“
Skrydžio trukmė	5 valandos 5 minutės	6 valandos 55 minutės
Ekonominės klasės konfigūracija	3-3-3	3-4-3
Kojų erdvė	78 cm	81 cm
Pagrindinių patiekalų pasirinkimas	3	3
Higienos rinkinys	Nėra	taip
Sėdynė	Ne patogi galvos atrama	žymiai patogesnė
Bendras įspūdis	geresnis nei vidutinis ekonominės klasės lygis	geresnis iš dviejų skrydžių

Už vienos krypties bilietą iš Prahos į Bankoką sumokėjome maždaug 536 eurus vienam asmeniui.

Taibuvo pigiausias būdasnuvykti iš Prahos į Bankoką nustatytą datą ir per trumpą laiką (skrydžius užsisakiau likus 8 dienoms iki išvykimo).

Kas buvo įskaičiuota į bilieto kainą?

Mūsų konkrečiame biliete buvo įskaičiuota

• vieną registruojamą bagažo vienetą, sveriantį iki 25 kg
• vieną rankinį bagažą + vieną asmeninį daiktą
• nemokamą standartinį sėdimosios vietos pasirinkimą
• maistą ir gėrimus abiejuose skrydžiuose
• pramogos skrydžio metu
• antklodė, pagalvė ir ausinės (ir nedidelis higienos rinkinys antrajame skrydžio)

Registruotas lagaminas yra svarbus veiksnys lyginant kainas.

Iš pirmo žvilgsnio „Qatar Airways“ gali neatrodyti pigiausia aviakompanija, tačiau su mūsų bilietu mums nereikėjo papildomai mokėti už bagažą, kaip tai būna kai kurių pigiausių „Etihad Airways“, „Air Arabia“ ir kitų konkurentų siūlomų bilietų atveju.

Manau, kad kaina – apie 536 eurus už bilietą į vieną pusę iš Prahos į Bankoką – buvo priimtina, atsižvelgiant į kelionės trukmę, bagažo normą ir paslaugų kokybę.

Palyginkite „Qatar Airways“ skrydžių kainas

Kur įskaityti mylias?

Stengiuosi kaupti mylias kiekvieno skrydžio metu, o vėliau jas daugiausia naudoju premijiniams verslo klasės bilietams įsigyti.

„Qatar Airways“ priklauso „oneworld“ aljansui, todėl mylių nereikia kaupti vien tik „Qatar Airways“ programoje.

Dažniausiai jas kaupiu „Alaska Airlines“ programoje, nes ji siūlo platų mylių panaudojimo pasirinkimą, o mylių galiojimo laikas ten nesibaigia.

Mūsų skrydis buvo užsakytas V tarifo klase. Paprastai tikslią tarifo klasę sužinosite tik išdavus bilietą, o nuo jos priklauso uždirbtų mylių skaičius:

• „Alaska Airlines“: 25 procentai faktiškai nuskrėsto atstumo
• „Qatar Airways“: 50 % faktiškai nuskrėsto atstumo

Būtent todėl šįkart pasirinkau „Qatar Airways Privilege Club“ programą.

Taigi kiekvienas iš mūsų už visą kelionę uždirbo maždaug 3 210 „Avios“ taškų, tačiau kadangi „Qatar Airways“ leidžia kaupti mylias visiems keleiviams per šeimos sąskaitą, vienoje sąskaitoje už šią kelionę turime iš viso 6 421 „Avios“ tašką.

Registracija Prahoje: registracija internetu atsiperka

Registracija Prahos oro uoste buvo turbūt silpniausia visos kelionės dalis.

Prie „Qatar Airways“ registracijos stalų susiformavo labai ilga ir, svarbiausia, prastai organizuota eilė. Didžiąją dalį keleivių sudarė vietnamiečiai, toliau keliaujantys į Vietnamą per Dohą, todėl registracijos procesas vyko itin lėtai.

Keleiviams, užsiregistravusiems internetu, buvo skirta žymiai trumpesnė eilė.

Todėl rekomenduoju registruotis internetu net ir tuo atveju, jei keliaujate su registruotu bagažu. Nors bagažą vis tiek turėsite atiduoti prie registratūros, galėsite sutaupyti nemažai laiko, kurį praleistumėte laukdami.

Pats įlaipinimo procesas buvo daug geriau organizuotas. Įlaipinimas vyko greitai, be didesnio chaoso, ir mes pakilome laiku.

Praha–Doha „Boeing 787-8“ lėktuvu

Pirmasis skrydis iš Prahos išvyko 15:50, o Dohoje nusileidome 22:15 vietos laiku.

„Boeing 787-8“ lėktuve keliauti tikrai malonu. Salono interjerą puošia „Qatar Airways“ būdinga bordo spalvų gama, kuri sukuria jaukesnę atmosferą nei kitų aviakompanijų naudojami pilki atspalviai.

Sėdėjome pačiame gale, 31J ir 31K vietose. Mano mergina sėdėjo prie lango, o aš – vidurinėje vietoje šalia jos.

Trečioji sėdynė prie praėjimo taip pat buvo užimta, kaip ir likusi lėktuvo dalis.

Sėdynė: plotis vis dar priimtinas, bet galvos atrama kelia problemų

Sėdynės išdėstytos 3-3-3 konfigūracija.

Atstumas tarp eilių buvo 78 cm – tai absoliutus standartas tolimųjų skrydžių ekonominėje klasėje, be jokios papildomos erdvės. Pavyzdžiui, pigių skrydžių bendrovė „Scoot“ taiko tokį patį atstumą tarp sėdynių.

Mano ūgis yra 175 cm, todėl savo kojas galiu ištiesti praktiškai bet kur, tačiau aukštesni keleiviai tikrai neturės jokios laisvos vietos.

Sėdynės plotis – 43 cm. Subjektyviai vertinant, aš į ją tilpau be didesnių problemų, nors ir nesu ypač antsvorio. Į šonus praktiškai nėra vietos, o vos tik trys suaugusieji sėdi vienas šalia kito, apie komfortą jau vargu ar galima kalbėti.

Dar didesnė problema man buvo nereguliuojama galvos atrama.

Manau, kad galimybė sulenkti galvos atramos šonines dalis ir atsiremti į jas galva yra viena iš svarbiausių sėdynės savybių, kai miegama ekonominėje klasėje. Šiuo atveju mano galvą rėmė tik iš anksto suformuota galvos atrama, o tai man atrodė itin nepatogu.

5 valandų skrydžiui tai visai tinka. Tačiau ilgesnio naktinio skrydžio metu tokia sėdynė man nepatiktų.

Antklodė, pagalvė ir aukštos kokybės ekranas

Kiekvienoje sėdynėje nemokamai buvo pateikta:

• antklodė
• maža pagalvė
• paprastos ausinės

„Oryx One“ pramogų sistema skrydžio metu yra puiki ir, mano nuomone, jau seniai pranoko daug giriamą „Emirates“ ICE sistemą.

Ekranas buvo ryškus ir greitai reaguojantis. Filmų ir TV serialų pasirinkimas buvo pakankamai platus, kad užtektų net keliems gerokai ilgesniems skrydžiams.

Mums buvo prieinama:

• universali maitinimo lizdas po sėdyne
• USB-A
• USB-C

Šiuolaikinis USB-C prievadas vis dar nėra standartinė įranga ekonominėje klasėje, o ilgo skrydžio metu jis neabejotinai yra praktiškesnis nei lėtesnis, senesnis USB-A.

Prieš pakilimą mums taip pat išdalijo drėgną servetėlę. Taip pat buvo ir antrajame skrydžio iš Dohos į Bankoką.

Nemokamas „Starlink“ Wi-Fi abiejuose skrydžiuose

Abu skrydžiai siūlė greitą „Starlink“ Wi-Fi ryšį. Ryšys yra nemokamas visiems keleiviams, o jo greitis žymiai didesnis nei įprasto interneto lėktuve.

Naršymas internete, socialinių tinklų naudojimas ir nuotraukų siuntimas vyko be jokių problemų. Man net pavyko atsisiųsti keletą „YouTube“ vaizdo įrašų.

„Starlink“ buvo vienas iš didžiausių visos kelionės akcentų. Tiek šešių, tiek septynių valandų skrydžiuose jau nebeužtenka vien galimybės išsiųsti žinutę – dabar turime internetą, kurio kokybė beveik prilygsta įprastam ryšiui ant žemės.

Maistas skrydžio Praha–Doha metu: geresnis nei vidutinis ekonominėje klasėje

Netrukus po pakilimo prasidėjo pirmasis gėrimų patiekimas.

Galėjome rinktis iš įprastų nealkoholinių gėrimų, alaus, vyno ir kitų alkoholinių gėrimų. Mums buvo paduotas mažas maišelis popkorno.

Vakarienė

Pagrindinis patiekalas buvo patiektas maždaug po pusantros valandos nuo pakilimo.

Buvo galima rinktis iš trijų pagrindinių patiekalų, o tai ekonominėje klasėje toli gražu nėra savaime suprantamas dalykas. Spausdinto meniu nebuvo išdalinta; įgulos nariai visada pateikdavo pasirinkimo galimybes žodžiu.

Aš pasirinkau vištieną su ryžiais.

Pagrindinis patiekalas buvo skanus, tačiau labiausiai mano dėmesį patraukė garnyrai:

• makaronų salotos buvo tiesiog nuostabios
• mažytė saldžiąja bandelė desertui taip pat buvo skani
• stipraus skonio bandelė, primenanti focaccia, buvo puiki

Porcijos dydis buvo tipiškas ilgų skrydžių ekonominės klasės skrydžiams. Tai buvo visiškai pakankama 5 valandų skrydžiui.

Užkandis prieš tūpimą

Maždaug valandą prieš tūpimą buvo dar kartą pasiūlyti gėrimai, šįkart kartu su popkorno ar traškučių pakeliu.

Įgula dirbo greitai ir efektyviai. Tai ypač vertinu skrydžio metu, kai lėktuvas yra pilnas, nes maisto patiekimas ir indų surinkimas tokiomis aplinkybėmis gali užtrukti labai ilgai.

Vertinimas po pirmojo skrydžio

Skrydis iš Prahos į Dohą apskritai buvo geras. Nes jis nebuvo labai ilgas.

Aptarnavimą ir maistą ekonominėje klasėje įvertinčiau šiek tiek geriau nei vidutiniškai; sėdynės buvo modernios, o skrydis vyko laiku.

Pagrindinis trūkumas buvo pati sėdynė. Ne tiek dėl vietos kojoms, kiek dėl riboto pločio ir nenaudojamos galvos atramos.

Persėdimas Dohoje: 4,5 valandos, be streso

Dohos persėdimo laikas truko maždaug 4,5 valandos.

Išlipę iš lėktuvo, sekėme nuorodas į persėdimo zoną ir praėjome dar vieną saugumo patikrinimą. Čia galioja standartinis 100 ml skysčių ribojimas.

Tačiau mūsų atveju net didesni skysčių indai, įsigyti Prahos oro uoste ir likę užsandarinti originaliuose neapmuitintų prekių maišeliuose, buvo praleisti be jokių problemų. Tai nereiškia, kad tokia procedūra pavyks visais atvejais, tačiau mūsų persėdimo metu saugumo tarnyba dėl to neturėjo jokių prieštaravimų.

Persėdimo organizavimas Dohoje yra puikus. Išsamias instrukcijas, apytikrius laikus ir informaciją apie saugumo patikrinimus galite rasti mūsų atskirame vadove:„Kaip persėsti Dohoje (DOH)“.

Keturios su puse valandos – tai pernelyg ilgas laikas įprastam persėdimui, tačiau mes jį išnaudojome apsilankydami „Al Maha“ poilsio salėje.

Įėjimą užsisakiau per „Revolut“ – pagal mano „Metal“ planą turiu neribotą prieigą prie poilsio salių visame pasaulyje, be to, gaunu nuolaidą svečiui (šiuo atveju – 27 eurai).

Žinoma, įprastame ekonominės klasės biliete prieiga prie poilsio salės nėra įskaičiuota.

Jei dar neturite „Revolut“, galite užsiregistruoti naudodamiesi mūsų nuoroda ir gauti premiją.

Skrydžio pasirinkimas: „A380“ ar pigesnis „Boeing 777“?

Mūsų kelionės datomis per trumpą laikotarpį buvo du „Qatar Airways“ skrydžiai iš Dohos į Bankoką.

Vos pusvalandį prieš mus pakilo „Airbus A380“ – tas, kuriuo aš būčiau norėjęs skristi. Tačiau skrydis „A380“ buvo 206 eurai brangesnis.

Mokėti tokį priedą vien už kitokio tipo orlaivį man atrodė nelogiška.

Todėl, užsisakydami bilietus qatarairways.com svetainėje, neapsiribokite tik bendra kaina. Taip pat palyginkite:

• tarpinio sustojimo Dohoje trukmę
• bendrą kelionės trukmę
• atvykimo laiką į Bankoką
• lėktuvo tipą kiekviename kelionės etape

Būčiau pasirengęs sumokėti papildomai už geresnį išvykimo laiką arba žymiai trumpesnį sustojimą. Bet tikrai ne vien dėl paties „Airbus A380“ – 206 eur.

Doha–Bangkokas „Boeing 777-300ER“ lėktuvu

Antrasis skrydis išskrido 2.45 val. vietos laiku. Baisus laikas. Bet bent jau galėjau atsigaivinti po dušu poilsio salėje.

„Boeing 777-300ER“ yra senesnis modelis nei „Dreamliner“, tačiau, paradoksalu, būtent šio lėktuvo salonas atrodė naujesnis ir modernesnis.

Iš pirmo žvilgsnio salonas atrodė gana asketiškas, o sėdynės – ne itin minkštos ar patogios. Tačiau iš tikrųjų viskas buvo gerokai geriau nei „Boeing 787“ lėktuve.

Bent jau man.

Sėdynė buvo siauresnė, bet naktį miegoti buvo kur kas geriau

„Boeing 777“ ekonominės klasės sėdynės išdėstytos 3-4-3 konfigūracija.

Remiantis mūsų konfigūracijos duomenimis, sėdynė buvo siauresnė nei ankstesniame „Dreamliner“ (maždaug 3 cm), o vietos kojoms buvo maždaug 3 cm daugiau.

Tačiau dėl atlošo formos aš tikrai nepastebėjau, kad sėdynė yra siauresnė. Priešingai, man ši sėdynė pasirodė patogesnė.

Didžiausias skirtumas buvo puikus, reguliuojamas galvos atlošas.

Šonines dalis buvo galima pakankamai sulenkti, ir jos tikrai išlaikė mano galvą stabilioje padėtyje. Dėl to galėjau atsilošti, užsimerkti ir keletą valandų gana patogiai miegoti.

Na, galbūt žodis „patogiai“ yra šiek tiek perdėtas, bet tikrai buvo geriau nei ankstesniame skrydyje.

Taigi, teoriškai „Boeing 787“ gali atrodyti modernesnis, o jo sėdynė – šiek tiek platesnė. Tačiau man galimybė patogiai pailsėti galvą yra kur kas svarbesnė nei nedidelis sėdynės pločio skirtumas.

Būtent „Boeing 777“ sėdynė buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios antrąjį skrydį vertinu geriau.

Higienos rinkinys net ir ekonominėje klasėje

Vėlgi prie kiekvienos sėdynės buvo padėta antklodė, pagalvė ir paprastos ausinės.

Be to, mums buvo įteiktas nedidelis popierinis higienos rinkinys, kuriame buvo:

• kojinės
• akių kaukę
• dantų šepetėlį
• dantų pasta
• ausų kamštukai

Pakuotė atrodė pigiai, ir, žinoma, nė vienas iš daiktų nebuvo kažkas ypatingo. Tačiau ekonominėje klasėje higienos rinkinys vis dar nėra standartinė paslauga, o naktiniame skrydyje tai yra patogus priedas.

💬 Sąžiningai sakant, už nieką pasaulyje negaliu prisiminti, kad kada nors ekonominėje klasėje būčiau gavęs higienos rinkinį. Ar turite kokios nors patirties su kitomis aviakompanijomis? Pasidalinkite ja komentaruose po straipsniu – ačiū!

Senesnis ekranas, paslaptinga jungtis ir, dar kartą, nemokamas „Starlink“

Pramogų sistema skrydžio metu buvo tokia pati kaip ir pirmajame skrydyje, tačiau ekranas atrodė pastebimai senesnis.

Vaizdo kokybė vis dar buvo pakankamai gera, o pramogų pasirinkimas – toks pat, tačiau valdymo elementai nebuvo tokie greiti ir modernūs kaip „Boeing 787“ lėktuve.

Šalia savo sėdynės radau USB-A jungtį ir lizdą, primenantį „Ethernet“ jungtį. Kam įprastas keleivis galėtų tai panaudoti, man liko paslaptis.

Čia trūko modernaus USB-C prievado.

„Starlink“ paslauga „Boeing 777“ lėktuve taip pat buvo prieinama nemokamai ir veikė taip pat gerai, kaip ir per pirmąjį skrydį iš Prahos.

Vakarienė, kurią dauguma keleivių atsisakė

Pagrindinis maisto patiekimas prasidėjo netrukus po pakilimo, apie 4 val. ryto Kataro laiku.

Nenuostabu, kad ja pasinaudojo tik labai nedidelė keleivių dalis. Dauguma žmonių stengėsi kuo greičiau užmigti.

Antrasis vakarienės patiekalas

Mums tai jau buvo antroji vakarienė tą naktį...

Vėlgi buvo galima rinktis iš trijų pagrindinių patiekalų. Aš pasirinkau košę su kalakutiena ir morkomis:

• daržovių salotos su edamame buvo skanios
• pagrindinis patiekalas buvo labai skanus
• o desertas, kita vertus, man visiškai netiko – tiesą sakant, neturiu nė menkiausio supratimo, ką valgiau

Į paslaugą buvo įskaičiuotas butelis vandens ir platus alkoholinių bei nealkoholinių gėrimų pasirinkimas, pilstomų į taures.

Užkandis prieš nusileidimą

Kitas užkandis buvo patiektas maždaug valandą prieš nusileidimą.

Jį sudarė tik nedidelis įdarytas picos suktinukas, kuris nebuvo labai skanus ir kurio aš lengvai galėjau apsieiti.

Per maždaug 7 valandas trunkantį naktinį skrydį aš ir taip nebūčiau norėjęs gausesnio maisto. Man buvo svarbiau, kad įgula greitai paduotų maistą, išjungtų šviesas ir leistų keleiviams miegoti.

Jie tai sugebėjo.

Apskritai, apie abiejų skrydžių salono įgulą neturiu absoliučiai nieko neigiamo pasakyti. Profesionalus ir, svarbiausia, labai efektyvus aptarnavimas.

„Boeing 787“ prieš „Boeing 777“: kuris buvo geresnis?

	„Boeing 787-8“	„Boeing 777-300ER“
Pirmieji įspūdžiai	jaukesnis ir spalvingesnis	šiuolaikiškesnis, bet asketiškesnis
Sėdimų vietų išdėstymas	3-3-3	3-4-3
Kojų erdvė	standartinė	šiek tiek geresnė
Sėdynės plotis	šiek tiek geresnė	šiek tiek prastesnis
Galvos atrama	nereguliuojama	labai lengvai pritaikoma
Miegas	nepatogus	žymiai geriau
Ekranas	šiuolaikiškesnis	senesnis
Įkrovimas	elektros lizdas, USB-A ir USB-C	USB-A
Higienos rinkinys	Nėra	Taip
Mano pasirinkimas		„Boeing 777“

Žinoma, patirtį lemia konkreti orlaivio konfigūracija, jūsų pasirinkta sėdimoji vieta ir kas sėdi šalia jūsų.

Tačiau šių dviejų konkrečių skrydžių atveju „Boeing 777“ man buvo neabejotinas nugalėtojas.

Šiuolaikiškesnis lėktuvas nebūtinai reiškia patogesnę ekonominę klasę.

Svarbiausias veiksnys vis dar yra skrydžio užpildymo laipsnis

Deja, abu mūsų skrydžiai buvo visiškai užpildyti.

Tačiau ekonominėje klasėje komforto lygį dažnai lemia ne aviakompanijos logotipas, maistas ar lėktuvo amžius, o visų pirma tai, ar šalia jūsų sėdi kas nors.

Bent jau man taip būna kiekvieno skrydžio metu.

Viena tuščia sėdynė viduryje gali paversti įprastą skrydį malonia kelione. Atvirkščiai, trys vienas šalia kito sėdintys suaugusieji ekonominėje klasėje visada turės ribotą erdvę, nesvarbu, ar jie skristų „Qatar Airways“, „Emirates“ ar bet kuria kita aviakompanija.

Bent jau mums visada pasisekdavo, kad prie praėjimo sėdėdavo draugiškas keleivis, kuris be jokio triukšmo praleisdavo mus, kai mums reikėdavo eiti į tualetą.

Atvykimas į Bankoką

„Qatar Airways“ lėktuvas nusileidžia pagrindiniame Bankoko oro uoste – Suvarnabhumi.

Į miesto centrą galite nuvykti „Airport Rail Link“ traukiniu, taksi arba naudodamiesi „Grab“ ir „Bolt“ programėlėmis. Geriausias variantas priklauso nuo paros laiko, jūsų viešbučio vietos ir keleivių skaičiaus.

Šįkart mūsų viešbutis buvo už metro linijos ribų, todėl važiavome įprastu taksi.

Čia aprašome visus variantus, dabartines kainas ir informaciją apie bilietus:

• 👉 Kaip nuvykti iš Bankoko Suvarnabhumi oro uosto į miesto centrą

Tai buvo mano ketvirtasis vizitas į Bankoką, todėl vėl šiek tiek atnaujinau mūsų gidą:

• 👉 Kurį rajoną rinktis viešbučiui?
• 👉 Kaip veikia transportas Bankoke?
• 👉 Ką pamatyti Bankoke?

Iš Bankoko vėliau toliau keliavome į Honkongą, tačiau šįkart visiškai kitaip: „Emirates“ pirmosios klasės salone vienu iš trumpiausių ir pigiausių skrydžių, kuriuose galima patirti šią klasę.

Perskaitykite ir mūsų „Emirates“ pirmosios klasės apžvalgą maršrute Bankokas–Honkongas. (Galima nuo 2026 m. liepos pabaigos).

Ar verta skristi „Qatar Airways“ ekonomine klase?

Aš mielai vėl užsisakyčiau „Qatar Airways“ skrydį į Bankoką.

Ne todėl, kad ekonominė klasė siūlo išskirtinį komfortą.

Tai vis dar standartinė ekonominė klasė su ribota erdve, o kai lėktuvas pilnas, sėdėsite tiesiai šalia kitų keleivių.

„Qatar Airways“ privalumus matau kitur:

• labai gerai organizuotas ir greitas persėdimas Dohos oro uoste
  • mano nuomone, geresnis nei Dubajaus, Rijado ar Džidos oro uostai ir prilygstantis Abu Dabioar Maskatos oro uostams
• nemokamas „Starlink“ Wi-Fi visiems keleiviams
• Skanus maistas su trijų pagrindinių patiekalų pasirinkimu
• Aukštos kokybės pramogos skrydžio metu
• Į kainą įskaičiuotas registruojamas bagažas

Be abejonės, silpniausia grandis buvo „Boeing 787-8“ sėdynė.

Nepaisant siauresnės konfigūracijos, „Boeing 777-300ER“ buvo patogesnis, daugiausia dėl žymiai geresnės galvos atramos.

Atsižvelgiant į tai, kad bilieto kaina į vieną pusę yra apie 536 eurus, manau, kad „Qatar Airways“ yra neblogas pasirinkimas.

Tačiau jei konkurentas pasiūlytų panašiai greitą skrydį už kelis tūkstančius pigiau ir su į kainą įskaičiuotu bagažu, vien „Qatar Airways“ prekės ženklas nebūtų priežastis man mokėti daugiau.

Naujausius skrydžių iš Prahos į Bankoką ir kitus Azijos miestus tarifus galite rasti tiesiogiai svetainėje qatarairways.com.

💬 Ar esate skridę „Qatar Airways“ lėktuvu „Boeing 787“ ar „777“? O gal kitu lėktuvu, kuris labai skyrėsi nuo šių? Komentuose parašykite, kuris lėktuvas jums atrodė patogesnis.

💬 O kokia yra jūsų mėgstamiausia aviakompanija, skrendanti į Aziją ekonomine klase?