Skrydis iš Prahos į Bankoką ir atgal už 432 eurus atrodė puikiai. Tačiau buvo keletas trūkumų. Nėra registruoto bagažo, nėra maitinimo ir, svarbiausia, du skrydžiai po maždaug šešias valandas kiekvienas „Airbus A320“ lėktuvu.

„Air Arabia “ dažnai siūlo specialius pasiūlymus. Be Tailando, jie dažnai siūlo geras kainas skrydžiams į Malaiziją, Šri Lanką, Maldyvus ar Nepalą.

Taigi norėjau pats įsitikinti, ar tolimas skrydis su pigiąja aviakompanija iš tiesų yra toks išbandymas, ar mes tiesiog be reikalo jaudinamės, daugiausia dėl žodžių „mažas „Airbus A320““.

Ar vėl skrisčiau su „Air Arabia“? Taip.

Bet ne bet kokia kaina. Konkretų ribinį dydį, kuriam esant „Air Arabia“ man atrodo priimtina, rasite šio apžvalgos pabaigoje.

Mano kelionė trumpai

	Mano kelionė
Maršrutas	Praha – Šardža – Bankokas
Grįžimo bilieto kaina	432 eurai
Kaina su dviem maitinimais	apytiksliai 452 eurai
Registruotas bagažas	Nėra
Lėktuvas	Abu skrydžiai vykdomi lėktuvu „Airbus A320“
Skrydžio trukmė	6 val. + 6,5 val.
Persėdimas Šardžoje	2,5 valandos
Internetas skrydžio metu	Nėra
Pramogos skrydžio metu	Nemokama per lėktuvo Wi-Fi tinklą
Įkrovimas	Nėra lizdų ar USB prievadų

Iš karto norėčiau prisipažinti vieną svarbų dalyką. Abu skrydžiai buvo pusiau tušti, ir kiekvieną kartą man teko visa trijų vietų eilė.

Dėl to mano patirtis buvo daug geresnė. Jei skrydis būtų buvęs visiškai užpildytas, tikriausiai vertinčiau komfortą griežčiau. Galbūt. Nors, galiausiai, vietos kojoms bet kuriuo atveju lieka tiek pat.

Kiek iš tikrųjų man kainavo bilietas?

Bilietą įsigijau tiesiogiai iš airarabia.com. Bazinė kaina – 432 eurai – apėmė rankinį bagažą, bet neapėmė registruoto bagažo ar maitinimo.

Man nereikėjo registruoto bagažo. Tačiau skrydžio iš Prahos į Šardžą metu iš anksto užsisakiau bagetę, o ilgesniame skrydžio etape į Bankoką – karštą maistą. Iš viso skrydžiai į abi puses man kainavo apie 452 eurus.

Todėl, lygindami kainas, neapsiribokite tik pirmąja paieškos sistemoje rodomą kaina. Pridėkite „Air Arabia“ registruoto bagažo, maisto ir bet kokių sėdimosios vietos pasirinkimo mokesčių išlaidas. Tik tada prasminga lyginti „Air Arabia “ su „Qatar Airways“, „Etihad Airways“ ar „Emirates“.

Palyginkite skrydžių į Bankoką kainas

Skrydis Praha–Šardža: klasikinis pigių skrydžių variantas

Naktinis skrydis iš Prahos išskrido 21.30 val. Atvykau į registraciją dviem valandomis anksčiau.

Prieš mane nebuvo nė vieno žmogaus. Visa registracijos procedūra su „Air Arabia“ truko lygiai vieną minutę.

Iki išvykimo laukiau „Erste Premier “ poilsio salėje, į kurią patekau naudodamasis „Revolut“.

Tada nuėjau į vieną iš galinių „Airbus A320“ eilių.

Salono atmosfera maloni. Ji tikrai geresnė nei standartinėse Europos pigiųjų skrydžių bendrovėse, tokiose kaip „Ryanair“ ar „Wizz Air“.

Sėdžiu 23-ioje eilėje, kur sėdynių tarpas yra 71 cm – lygiai toks pat kaip, pavyzdžiui, „Ryanair“. O tai 7 cm mažiau nei, pavyzdžiui, „Qatar Airways “ ar „Etihad Airways“.

Lėktuvas buvo pusiau tuščias, o visa trijų sėdynių eilė šalia manęs liko laisva. Naktiniame skrydyje tai, žinoma, beveik kaip laimėti loterijoje.

Maždaug po 45 minučių nuo pakilimo buvo pristatytas iš anksto užsakytas užkandis. Bagetė buvo tiesiog siaubinga. Ne tiesiog vidutiniška, net ne „gera skrydžiui“. Tiesiog siaubinga. :)

Taip pat gavau nedidelį buteliuką vandens. To tikrai nepakaks šešioms valandoms, todėl, praėję saugumo patikrinimą, nusipirkite arba prisipilkite savo didesnį butelį. Arba užsisakykite standartinį maistą, kuris – atskleidžiu antrojo skrydžio paslaptį – iš tiesų buvo labai skanus.

Maistą ir gėrimus taip pat galima įsigyti skrydžio metu. Iš anksto užsisakydami turėsite platesnį pasirinkimą, be to, įgulos nariai juos išdalina pirmiausia.

Bet po valgio atėjo laikas pasakyti „labos nakties“!

Kitaip tariant, visas skrydis praėjo be jokių nesklandumų. Tiek išvykimas, tiek atvykimas vyko laiku, o dėl tuščios trijų sėdynių eilės man pavyko miegoti beveik visą kelionę.

Nusileidžiame Šardžoje, kai dar visiškai tamsu, šiek tiek prieš 5 valandą ryto vietos laiku.

Tačiau naktiniai miestų vaizdai yra nuostabūs. Tai viena iš priežasčių, kodėl visada renkuosi vietą prie lango:

Persėdimas Šardžoje: kuo trumpesnis sustojimas, tuo geriau

Persėdėjimui turėjau 2,5 valandos. Šardžos oro uostas yra senas, mažas ir labai paprastas.

Persėdant reikia praeiti saugumo patikrinimą. Mano atveju viskas vyko labai sklandžiai, o pats kelias tarp vartų užtruko tik apie 5–15 minučių.

Jei abu skrydžiai įtraukti į tą patį bilietą, manęs neatbaidytų net ir trumpiausias „Air Arabia“ siūlomas persėdimo laikas.

Oro uoste yra vienas terminalas, o nuorodų sistema aiški. Išsamią tvarką aprašome mūsų vadove apie persėdimą Šardžos oro uoste.

Mano nuomone, Šardža yra patogiausias persėdimo oro uostas Artimuosiuose Rytuose, per kurį man iki šiol teko skristi. Aš kur kas mieliau persėdu čia nei didžiuliame Dubajaus oro uoste.

Paradoksalu, bet trūkumas yra ilgesnis persėdimo laikas. Terminale nėra daug vietų, kur galima atsisėsti. Čia yra gana platus restoranų pasirinkimas ir keletas neapmuitintų prekių parduotuvių, bet aš nenorėčiau čia praleisti kelių valandų.

Nuėjau į „The Lounge“. Įėjimą gavau naudodamasis „Revolut Ultra“ ir buvau maloniai nustebintas, turint omenyje, kad tai pigių skrydžių oro uostas. Poilsio zona erdvi, joje siūloma daug karštų ir šaltų patiekalų. Trūksta tik dušo.

Čia žymiai maloniau nei visuomenei prieinamoje poilsio salėje Abu Dabyje, tačiau tuo pačiu metu gerokai prasčiau nei „Al Maha“ Dohoje.

Straipsnyje „Revolut Ultra ir oro uostų poilsiozonos“ aprašau, kaip naudojuosi prieiga prie poilsio zonų ir kada brangus planas atsiperka.

Skrydis Šardža–Bangkokas: 6A vieta ir, pagaliau, padorus maistas

Antrasis skrydis pakilo apie 7.30 val. ryto ir nusileido Bankoke apie 17.45 val.

Įlaipinimas per keleivių tiltą vyko greitai ir labai tvarkingai.

Vėlgi man pasisekė – lėktuvas buvo pusiau tuščias, o aš radau laisvą trijų sėdynių eilę.

Šįkart išbandžiau priekinę sėdynę 6A, kurios sėdynių tarpas yra 32 coliai, arba apie 81 cm. Palyginti su standartinėmis eilėmis, skirtumas tikrai juntamas.

Beje, pačioje pirmojoje eilėje visada yra daugiausia vietos kojoms, todėl, jei esate aukštas, apsvarstykite galimybę sumokėti papildomai už šias sėdynes:

Maistas vėl buvo patiektas maždaug po 45 minučių nuo pakilimo. Po patirties su bagete daug nesitikėjau, bet vištienos biryani buvo visiškai priešinga. Gausi porcija ir tikrai skanus patiekalas.

Vėlgi man buvo duotas tik nedidelis vandens buteliukas. Tačiau Šardžoje be jokių problemų praėjau saugumo patikrinimą tarp centrinės salės ir vartų, net turėdamas daugiau nei litro talpos vandens butelį. Laikykite tai mano patirtimi konkrečiame skrydžio atveju, o ne garantija, kad taip bus kiekvieną dieną ir kiekviename saugumo patikrinime.

Atvykęs į Suvarnabhumi, šįkart greitai praėjau pasų kontrolę (eilė truko apie 15 minučių) ir tada išvykau nemokamu autobusu į Don Muang oro uostą. Bet apie tai – kitą kartą...

Įvairias galimybes, kainas ir mano rekomenduojamą pasirinkimą aprašau gide apie transportą iš Bankoko BKK oro uosto.

Palyginkite viešbučius Bankoke

Ar „Airbus A320“ yra problema šešių valandų skrydžiui?

Abu mano skrydžiai buvo vykdomi „Airbus A320“ lėktuvu. „Air Arabia“ savo laivyne taip pat turi didesnio nuotolio „A321“ lėktuvus, tačiau vis tiek naudoja tik siaurakūnius „Airbus A320“ šeimos lėktuvus.

Nėra nei „Boeing 787“, nei „Airbus A350“, nei kitų įprastų tolimųjų skrydžių plačiakorpusių lėktuvų.

Ir, sąžiningai sakant: na ir kas iš to?

Kiekvienas iš šių dviejų skrydžių trunka apie šešias valandas. Per tą laiką pasivaikščioti einu daugiausia vieną kartą. Vienas praėjimas vietoj dviejų man nėra problema.

Be to, kai keliauju vienas, visada renkuosi vietą prie lango. Man patinka žiūrėti pro langą, o miegodamas galiu ant jo atsiremti galvą. Lėktuve „A320“ turiu peržengti per du keleivius, kad pasiekčiau praėjimą. Bet daugumoje tolimųjų skrydžių lėktuvų su 3–3–3 arba 3–4–3 sėdimųjų vietų išdėstymu yra lygiai taip pat. Nėra jokio skirtumo.

Išimtis yra, pavyzdžiui, „Airbus A330“ arba „Boeing 767“, kuriuose yra dvi vietos prie lango.

Mažiau vietos kojoms, bet stebėtinai plati sėdynė

Standartinis sėdynių tarpas mano „A320“ lėktuve buvo vos 28 coliai, arba 71 cm. Tai tiek pat, kiek „Ryanair“ ar „Wizz Air“ lėktuvuose. Aukštesni keleiviai pastebės skirtumą.

Verta pabrėžti, kad mano teigiamas įvertinimas taip pat susijęs su tuo, kad esu tik 175 cm ūgio, todėl kojoms skirtos vietos trūkumas man nėra didelė problema.

Kita vertus , sėdynės plotis yra 18 colių, arba apie 46 cm. Tai maždaug 2,5 cm platesnė nei kai kurių „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“ eksploatuojamų tolimųjų skrydžių lėktuvų „Boeing 787“ sėdynės.

Taigi siaurakorpis lėktuvas nebūtinai reiškia siauresnę sėdynę. Vietos kojoms yra šiek tiek mažai, tačiau vietos pečiams, kita vertus, yra labai pakankamai.

Sėdynę galima atlošti apie 3 colius, arba 7,6 cm. Tai mažiau nei standartinėje tolimųjų skrydžių ekonominėje klasėje, tačiau vis tiek geriau nei kai kurių Europos pigiųjų aviakompanijų orlaiviuose esančios fiksuotos atlošimo atlošos.

Didelis privalumas – reguliuojamas galvos atlošas, kuris man padeda užmigti geriau nei kada nors galėtų padėti keli papildomi atlošimo centimetrai.

174 vietų „Airbus A320“ lėktuve yra tik trys tualetai. Tai reiškia, kad vienam tualetui tenka po 58 keleivius, todėl kai lėktuvas pilnas, gali susidaryti eilės. Tačiau skrisdamas pusiau tuščiu lėktuvu man net kartą nereikėjo laukti.

Pramogų sistema skrydžio metu veikia gerai. Tačiau nėra jokios galimybės įkrauti savo įrenginius

Sėdynėse nėra ekranų. Tačiau pakilus į orą galite prisijungti prie lėktuvo „Wi-Fi“ tinklo naudodami telefoną, planšetinį kompiuterį ar nešiojamąjį kompiuterį ir naudotis nemokama „SkyTime“ paslauga.

Joje rasite filmų, TV serialų, muzikos ir kito pagrindinio turinio. Pasirinkimas yra žymiai mažesnis nei siūlo „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“, tačiau jis leis jums pramogauti keletą valandų. Man ši paslauga veikė nepriekaištingai.

Atkreipkite dėmesį, kad šis „Wi-Fi“ nėra skirtas prisijungti prie interneto.

Didžiausias trūkumas man buvo įrenginių įkrovimas. Abiejuose skrydžiuose nebuvo nei elektros lizdo, nei USB prievado, nei belaidžio įkroviklio. O filmų žiūrėjimas savo įrenginyje greitai išeikvoja bateriją.

Todėl prieš skrydį būtinai visiškai įkraukite savo telefoną. „Air Arabia“ skrydžiuose neleidžiama vežti nešiojamų baterijų.

Iš anksto atsisiųskite savo filmus ar televizijos serialus. „SkyTime“ gali pakakti, bet neverta pasikliauti vien tik juo.

Nesitikėkite, kad savo sėdynėje rasite pagalvę ar antklodę. Skrydžiui naktį aš pasiimčiau savo kelioninę pagalvę ir šiltesnį megztinį.

„Air Arabia“ palyginimas su „Qatar Airways“ ir „Etihad Airways“

„Air Arabia“ nėra visapusiškas paslaugas teikianti tolimųjų skrydžių aviakompanija, siūlanti žemesnes kainas. Tai pigių skrydžių aviakompanija, ir ją reikėtų vertinti kaip tokią.

Palyginti su „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“, man labiausiai trūko:

• į bilieto kainą įskaičiuoti maisto patiekalai ir platesnis gėrimų pasirinkimas
• ekranas su žymiai platesniu filmų pasirinkimu
• elektros lizdas arba USB jungtis
• pagalvė ir antklodė
• daugiau vietos kojoms standartinėse sėdynėse
• galimybė kaupti mylias su partnerėmis aviakompanijomis

„Air Arabia“ turi savo „AirRewards“ programą, tačiau taškų negalima perkelti į kitos aviakompanijos programą.

Su „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“ turiu daugiau galimybių pasirinkti, kur perkelti savo mylias. „RevPoints“ taip pat galima perkelti į abi šias programas.

Kita vertus, man visai netrukdė, kad buvo tik vienas praėjimas, o sėdynė iš tiesų buvo patogesnė pagal plotį nei kai kuriuose tolimųjų skrydžių lėktuvuose.

Norėdami tiesiogiai palyginti, perskaitykite taip pat mūsų „Qatar Airways“ ekonominės klasės apžvalgą maršrute Praha–Doha–Bangkokas ir „Etihad Airways“ apžvalgą maršrute Bankokas–Abu Dabis–Praha.

Kada vėl rinktųsi „Air Arabia“?

Pasirinkčiau „Air Arabia“, jei:

• ji būtų bent 82–123 eurais pigesnė už priimtinus konkurentus, įskaičiavus maistą, bagažą ir sėdimąją vietą
• ji siūlo žymiai geresnes kelionės datas
• ji turi trumpą sustojimą Šardžoje
• vienintelė alternatyva yra nepatogus sustojimas Dubajuje

Kita vertus, aš jo nepasirinkčiau, jei:

• skirtumas, palyginti su „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“, yra tik apie 41 eur
• man reikėtų registruoto bagažo, dviejų maitinimų ir mokamos sėdimosios vietos, o tai panaikintų kainų skirtumą
• man reikia dirbti internete arba įkrauti nešiojamąjį kompiuterį skrydžio metu
• esu aukštas, o nėra laisvos sėdimosios vietos su papildoma erdve kojoms

Bendras įvertinimas: mielai skrisčiau su jais dar kartą, bet aš nesu aukštas...

Esu 175 cm ūgio, todėl šiek tiek mažesnė kojų erdvė man tikrai netrukdė.

Sėdynė buvo gana plati, reguliuojamas galvos atlošas buvo patogus, ir aš be jokių problemų išbuvau du skrydžius, kurių trukmė buvo apie šešias valandas kiekvienas, su lengvu persėdimu Šardžoje.

Didžiausias trūkumas buvo ne „Airbus A320“ ar vieno praėjimo salonas. Tai buvo įkrovimo galimybių stoka.

Aukštesni keleiviai taip pat geriau pajus, kad sėdynių tarpas yra vos 71 cm.

Norėčiau dar kartą pabrėžti, kad abiejuose skrydžiuose turėjau visą trijų sėdynių eilę sau vienam. To negalima tikėtis kiekvieną kartą.

Grįžtant į Bankoką už 452 eurus „Air Arabia“ pasirinkimas yra labai protingas.

Ji nėra tokia gera kaip „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“. Bet ir nebūtina, jei bilietas yra keliais tūkstančiais pigesnis arba siūloma palankesnė kelionės data.

Todėl tą patį bilietą pirktų dar kartą. Tik tos bagetės nebeimčiau.

Kur eiti toliau planuojant kelionę

• Persėdimai ir terminalai Šardžos oro uoste
• Transportas iš Bankoko BKK oro uosto
• Ką pamatyti Bankoke
• Kur apsistoti Bankoke
• Praktinis vadovas po Tailandą