„Etihad Airways“ pastaruoju metu gana dažnai siūlo pigius skrydžius iš Europos į Aziją. Kaip ir tada, kai skridau su „Air Arabia“ iš Prahos į Bankoką per Šardžą, norėjau sužinoti, koks yra skrydis standartinėje ekonominėje klasėje.

Įsigijau bilietą iš Prahos į Bankoką ir atgal už 492 eurus. Tai labai priimtina kaina maršrutui su vienu persėdimu. Šioje apžvalgoje aprašau kelionę iš Bankoko per Abu Dabį atgal į Prahą.

Už panašią kainą nebūčiau turėjęs jokių abejonių skristi su „Etihad“. Tačiau nereikia tikėtis jokios išskirtinės patirties. „Etihad“ ekonominė klasė man pasirodė visiškai vidutinė – ir tai sakau tiek kaip komplimentą, tiek kaip kritiką.

Patikrinkite „Etihad Airways“ skrydžių kainas

Mano kelionė trumpai

	Bangkokas–Abu Dabis	Abu Dabis–Praha
Lėktuvas	„Airbus A350-1000“	„Boeing 787-9“
Ekonominės klasės konfigūracija	3-3-3	3-3-3
Sėdynių tarpas	79 cm	79 cm
Sėdynės plotis	46 cm	43 cm
Atlošo pakreipimas	13 cm	13 cm
Įkrovimas	USB-A ir USB-C	USB-A ir universali lizdas
Maitinimas	1 pagrindinis patiekalas	saldus užkandis + pusryčiai

„Etihad“ skrydžių ir bagažo kainos: atkreipkite dėmesį į „Basic“ tarifą

Aš sumokėjau 492 eurus. Keliaudamas turėjau tik rankinį bagažą, todėl man puikiai tiko pigiausias „Basic“ tarifas.

Tačiau lyginant kainas reikia atkreipti dėmesį į vieną svarbų dalyką. Pigiausias „Etihad“ tarifas neapima registruoto bagažo.

„Basic“ bilieto kaina apima:

• 1 rankinį bagažą, sveriantį iki 7 kg
• maistą ir gėrimus skrydžio metu
• pramogas skrydžio metu
• pagalvę, antklodę ir ausines

Už registruojamą bagažą reikia sumokėti papildomai. Taip pat taikomas mokestis už išankstinį standartinės sėdimosios vietos pasirinkimą. Tuo tarpu „Qatar Airways“, „Emirates“ ir „Saudia“ paprastai įtraukia registruojamą lagaminą net į pigiausius tolimųjų skrydžių bilietus.

Kita vertus, jei keliaujate tik su rankiniu bagažu, „Basic“ tarifas yra labai naudingas. Būtent dėl to „Etihad“ dažnai siūlo labai patrauklias kainas.

„Etihad“ nėra jokios pasaulinės aljanso narė. Tačiau galite kaupti mylias per „Etihad Guest“ programą ir pas pasirinktus partnerius. Aš savo mylias pervedžiau į „Flying Blue“ programą, kurią administruoja „Air France“ ir „KLM“. Tai veikia, bet „Flying Blue“ nėra mano mėgstamiausia programa – šiuo metu labiau orientuojuosi į mylių kaupimą su „OneWorld“ aljansu, ypač su „Qatar Airways“.

• Visą bilietų kainų asortimentą visada galite rasti svetainėje etihad.com

Nuo naktinio traukinio per Bankoką iki poilsio salės

Naktį prieš skrydį praleidau naktiniame traukinyje iš Čiang Majaus į Bankoką. Dieną vaikščiojau po miestą, todėl, kai atvykau į Bankoko oro uostą, dušas man atrodė patrauklesnis nei nemokamas maistas.

Todėl prieš skrydį nuvykau į „Miracle“ poilsio kambarį, į kurį patekau naudodamasis „Revolut“. Užkandžiai buvo neblogi, bet pagrindinė mano apsilankymo priežastis buvo dušas. Po nakties traukinyje ir visos dienos karštyje Bankoke jis tikrai pravertė.

Apie tai, kaip veikia neribota prieiga pagal „Ultra“ planą ir kada ji finansiškai apsimoka, išsamiai rašau straipsnyje „Revolut Ultra ir oro uostų poilsio salės“.

Pats įlaipinimo procesas vyko sklandžiai ir tvarkingai. Jokių chaoso, jokių nereikalingų eilių ir jokių netikėtumų.

Bangkokas–Abu Dabis: mano pirmasis skrydis „Airbus A350-1000“ lėktuvu

Aš sąmoningai pasirinkau 21:00 val. išvykimą. Šiam skrydžiui buvo numatytas „Airbus A350-1000“, o aš dar niekada anksčiau neskridau šios rūšies lėktuvu.

Mano nuomone, tai vienas iš gražiausių šiuo metu eksploatuojamų komercinių lėktuvų, todėl labai norėjau jį pamatyti ir iš išorės.

Tačiau Bankoke jau buvo tamsu. Atvykus į Abu Dabį, taip pat dar buvo tamsu. Taigi savo pirmąjį skrydį „A350-1000“ lėktuvu atlikau netgi jo tinkamai neapžiūrėjęs.

Salone kvepia visiškai naujumu, bet tai nėra stebuklas

Vos įlipus į lėktuvą, tampa aišku, kad „A350“ yra vienas iš naujausių „Etihad“ laivyno orlaivių.

Salone tiesiog kvepėjo naujumu, o subtilūs aukso ir rudos spalvų atspalviai sukuria malonią atmosferą.

Tačiau, tiesą sakant, tai manęs ypatingai neįspūdė. Salonas yra patrauklus, švarus ir modernus. Vis dėlto tai vis dar yra standartinė tolimųjų skrydžių ekonominė klasė su 3-3-3 sėdynių išdėstymu.

Sėdynių tarpas yra 79 cm, sėdynės plotis – 46 cm, o atlošą galima atlenkti apie 13 cm. Tai standartiniai rodikliai, kuriuos rasite daugumoje tolimųjų skrydžių oro linijų.

Ant sėdynės jau laukė maža pagalvėlė, jaukus antklodė ir standartinės ausinės. „Etihad“ taip pat suteikia paprastą pirkinių maišelį, kurį keleiviai gali pasilikti sau.

Tuos pačius patogumus gavau ir kitu skrydžiu į Prahą.

Galvos atrama tiek „A350“, tiek „Boeing 787“ lėktuvuose suprojektuota vienodai. Vienoje pusėje yra ryškesnė fiksuota atrama, o kitą dalį galima reguliuoti. Ji veikia geriau nei visiškai plokščia galvos atrama, tačiau esu patyręs ir patogesnių modelių. Miegodamas mano galva vis tiek šiek tiek siūbavo.

„A350-1000“ lėktuve prie sėdynės yra tiek USB-A, tiek USB-C jungtys. Man atrodė, kad pramogų ekranas skrydžio metu buvo šiek tiek didesnis nei tas, kurį vėliau mačiau „Boeing 787“ lėktuve, tačiau skirtumas buvo nežymus.

Pramogų sistema jus pramogaus net ir keliaujant aplink pasaulį

„Etihad“ pramogų sistema yra labai gera ir tiesiog kupina naujausių bei klasikinių filmų ir televizijos serialų.

Net jei pamiršite atsisiųsti vaizdo įrašus į savo mobilųjį telefoną ar nešiojamąjį kompiuterį, tikrai nenuobodžiausite.

Aš visada vertinu aviakompanijas pagal geriausią visų laikų serialą, o tai, be abejonės, yra *„Draugai““*! Ir čia „Etihad“ išlaiko egzaminą puikiai. Čia rasite ne tik atskirus epizodus, bet ir visą serialą.

Maistas buvo patiektas tik po dviejų valandų. Šįkart tai buvo visiškai pagrįsta.

Skrydis iš Bankoko į Abu Dabį trunka tik apie 6 valandas. Todėl man nepatiko, kad pirmasis – ir vienintelis – maisto patiekimas prasidėjo tik praėjus daugiau nei 2 valandoms po pakilimo. Naktiniame skrydyje tai būtent tas laikas, kurį mieliau praleistum miegodamas.

Tačiau šįkart, žinoma, negaliu kaltinti įgulos. Atvirkščiai.

Mus ištiko stiprios turbulencijos, o kapitonas dar prieš pakilimą buvo pranešęs, kad dėl to aptarnavimas skrydžio metu bus atidėtas. Vėliau jis visą skrydžio laiką reguliariai informavo mus apie situacijos pokyčius.

Saugumas yra svarbiausia, o įgulos bendravimas buvo tiesiog pavyzdinis. Aš žinojau, kodėl nieko nevyksta, ir kad tai nebuvo dėl lėtos ar chaotiškos aptarnavimo.

Buvo galima rinktis iš trijų pagrindinių patiekalų, o tai nėra savaime suprantama net Europos ar Amerikos tolimųjų skrydžių aviakompanijose. Aš pasirinkau vegetariškus makaronus.

Tai buvo klasikinis ekonominės klasės patiekalas. Nebuvo blogas, bet ir nepadarė įspūdžio. Padėkle taip pat buvo salotos, desertas su kokosu ir mangu bei duonos bandelė. Desertas buvo gana skanus. Tuo tarpu duonos bandelė buvo visiškai nevalgiama.

Keleivių salono įgula kartu su maistu siūlė tiek nealkoholinius, tiek alkoholinius gėrimus, taip pat kavą ir arbatą. Kai padėklai buvo surinkti, iki pat nusileidimo daugiau nieko nebuvo patiekiama.

Bet mes jau tūpiame Jungtiniuose Arabų Emyratuose.

Per pastarąsias šešias valandas vos valandą miegojau; kelionė namo bus labai varginanti...

Persėdimas Abu Dabyje: puikus oro uostas, bet ilgas saugumo patikrinimas

Abu Dabio oro uostas yra modernus, didelis ir, svarbiausia, jame labai lengva susiorientuoti.

Jis man primena Dohą, ir kaip tranzitinis oro uostas man jis atrodo nepalyginamai malonesnis nei Dubajus ar Rijadas.

Tranzito metu viskas vyksta viename terminale. Tiesiog sekite nuorodas „Transit“, kurios nukreips jus į saugumo patikrinimą, o po to – prie išvykimo vartų.

Tiesą sakant, būtent saugumo patikrinimas buvo silpniausia mano tranzito vieta. Eilė buvo ilga, o veikiančių langelių – nedaug. Mano patirtis rodo, kad tranzitas Dohoje paprastai vyksta daug sklandžiau.

Galbūt man tiesiog nepasisekė. Jei dažnai persėdate per Abu Dabį, labai norėčiau komentaruose išgirsti apie jūsų patirtį. Ar ilgas laukimas yra įprastas dalykas, ar man tiesiog nepasisekė atsidurti ten netinkamu laiku?

Už saugumo patikrinimo yra daug parduotuvių, kavinių ir restoranų. Aš nuėjau į „Pearl Lounge“, į kurią patekau naudodamasis „Revolut“ ir „LoungeKey“ tinklu.

Siūlomas maistas ir gėrimai buvo neblogi. Tačiau erdvė yra nedidelė, o mano apsilankymo metu ten buvo labai daug žmonių. Po 20 minučių išėjau ir nusprendžiau laukti bendrojoje terminalo zonoje.

Šiuo atžvilgiu man vėlgi labiau patinka Doha. „Revolut“ programėlėje ten paprastai turiu platesnį poilsio salių pasirinkimą, o tos, kuriose lankiausi, buvo geresnės už „Pearl Lounge“ Abu Dabyje.

Abu Dabis–Praha: „Boeing 787-9“, išvykimas 3.20

Antrasis skrydis pakilo gana nepatogiu laiku – 3.20 val. ryto.

Įlaipinimas vyko puikiai. Viskas vyko nepaprastai greitai, ir tai buvo vienas iš geriausiai organizuotų įlaipinimo procesų, kokius man teko patirti.

Iš vartų išvykome tiksliai pagal tvarkaraštį. Tačiau dėl didelio naktinio eismo pakilome tik maždaug po 25 minučių.

„Etihad“ skrydžių atvykimus ir išvykimus planuoja labai trumpais laiko intervalais, kad būtų galima aptarnauti kuo daugiau jungiamųjų skrydžių. Dėl to perone susidaro labai didelė eismo spūstis.

Ar „Boeing 787“ yra prastesnis už „A350“?

Tikėjausi, kad „Boeing 787-9“ labiau išduos savo amžių. Iš tiesų, abu salonai man pasirodė beveik identiški.

„Dreamliner“ taip pat turi 3-3-3 sėdynių išdėstymą ir 79 cm tarpą tarp sėdynių. Sėdynė yra 43 cm pločio, t. y. apie 3 cm siauresnė nei „A350“. Teoriškai šis skirtumas atrodo didesnis, nei man pasirodė skrydžio metu.

Galvos atrama yra tokia pati, kaip ir atlošo pakreipimo kampas, kuris yra maždaug 13 cm.

Pagrindinis skirtumas yra įkrovimo galimybėse. „Boeing 787-9“ turėjo USB-A prievadą ir universalią elektros lizdą, o „A350“ siūlė tiek USB-A, tiek USB-C prievadus.

Man atrodė, kad „B787“ ekranas buvo šiek tiek mažesnis, bet net ir tai nebuvo toks skirtumas, kuris būtų paveikęs mano skrydžio pasirinkimą.

Jei renkatės tarp „A350-1000“ ir „Boeing 787-9“ vien tik dėl ekonominės klasės, aš to per daug nesureikšminčiau.

„A350“ yra patogesnis (tai grynai subjektyvi nuomonė), o sėdynė – šiek tiek platesnė. Tačiau bendras komfortas buvo labai panašus.

„Oreo“ sausainis po pakilimo ir pusryčiai skrisdami virš Turkijos

Netrukus po pakilimo buvo suteiktos trumpas aptarnavimo paslaugos. Salono įgula patiekė gėrimų ir išdalino mažus „Oreo“ sausainių pakelius.

Aš tai praleidau. Neprašiau įgulos daugiau sausainių ir toliau miegojau.

Atsibudau tik tada, kai skridome virš Turkijos, kaip tik tuo metu, kai prasidėjo pagrindinis aptarnavimas skrydžio metu. Pusryčiai buvo patiekti maždaug dvi valandos prieš nusileidimą Prahoje.

Šįkart nebuvo jokių turbulencijų. Tokiame naktiniame skrydyje aš asmeniškai norėčiau, kad pusryčiai būtų patiekiami šiek tiek arčiau nusileidimo. Kiekviena papildoma pusvalandė miego yra svarbi.

Pasirinkau omletą su dešra. Porcija man atrodė gana maža, bet kitaip tai buvo dar vienas įprastas ekonominės klasės patiekalas. Nieko ypač blogo, bet ir nieko, ką prisiminčiau grįžęs namo.

Po pusryčių beveik pusvalandį iš eilės žavėjausi nepakartojamu grožiu. Būtent dėl tokių vaizdų aš visada sėdžiu prie lango.

Tai niekada nenusibosta.

Ir štai aš mėgaujuosi tradiciniu Prahos vaizdu – šįkart šiek tiek apsiniaukę, bet nesvarbu. Namai yra namai!

Autobusu į Prahos terminalą

Atvykus mane laukė paskutinė nedidelė staigmena. „Etihad“ lėktuvas neprisistatė prie keleivių tiltelio, todėl į terminalą važiavome autobusu.

Oro uoste, tiesiai virš 1-ojo terminalo, turime biurą, todėl praktiškai kiekvieną dieną stebiu eismą.

Tai buvo pirmas kartas, kai aš asmeniškai pamačiau „Etihad“ lėktuvą atokioje stovėjimo vietoje. Todėl tai laikau išimtine situacija, o ne įprasta praktika skrydžiams į Prahą.

Tačiau net ir šiuo atveju organizacija mūsų nenuvylė. Autobusų buvo pakankamai, o informacija buvo aiški, todėl išlipimas vyko sklandžiai.

„Etihad“ palyginti su „Qatar Airways“, „Emirates“ ir „Air Arabia“

Žinoma, šis vertinimas yra grynai mano subjektyvi nuomonė. Kiekvienas keleivis turi skirtingus prioritetus.

Rinkdamasis, be kainos, taip pat atsižvelgiu į lojalumo programą, bagažo normą ir oro uostus, kuriuose teks persėsti į kitą skrydį.

Jei galutinė kaina būtų ta pati, rinktųsi „Qatar Airways“.

„Qatar“ yra „oneworld“ aljanso narė, kurioje man patinka kaupti mylias. Į mano bilieto kainą buvo įskaičiuotas registruojamas bagažas, o ilgesnio skrydžio metu man taip pat buvo įteiktas nedidelis higienos rinkinys. Be to, manau, kad persėdimas Dohoje vyksta sklandžiau, o siūlomų poilsio salių pasirinkimas yra geresnis.

Kita vertus, už panašią kainą „Etihad“ rinktųsi vietoj „Emirates“. Ne dėl kokių nors didelių skirtumų lėktuve, o dėl oro uosto. Manau, kad sustojimas Abu Dabyje yra daug malonesnis nei Dubajuje.

„Air Arabia“ yra visai kitame lygyje. Tai pigių skrydžių aviakompanija, kurioje už maistą ir registruotą bagažą tenka mokėti papildomai. Tačiau jei keliaujate su nedideliu bagažu, tai gali būti įdomi alternatyva. Daugiau detalių pateikiu savo apžvalgoje apie „Air Arabia“ skrydį iš Prahos į Bankoką.

Todėl svarbiausias veiksnys visada yra galutinė kaina. Jei, pridėjus visas būtinas paslaugas, „Etihad“ yra pigiausias variantas, neturėčiau priežasties jo vengti.

„Etihad“ gali būti išskirtinė. Tiesiog ne ekonominėje klasėje

Mano ekonominės klasės vertinimas gali skambėti šiek tiek santūriai. Tai nereiškia, kad „Etihad“ negali sukurti produkto, kuris paliktų neišdildomą įspūdį.

Mūsų svetainėje taip pat pasidalinome savo įspūdžiais apie visas aukštesnės klasės salones:

• „Etihad“ verslo klasė „Boeing 787-9“ lėktuvu iš Prahos į Abu Dabį
• „Etihad“ pirmosios klasės salonas lėktuve „Airbus A380“ maršrutu iš Abu Dabio į Paryžių
• „Etihad Residence“ iš Singapūro į Abu Dabį

Būtent šis palyginimas aiškiai parodo, ką siūlo ekonominė klasė.

Patikimas kelionės organizavimas, modernūs orlaiviai ir profesionalus aptarnavimas. Tai nėra tokia patirtis, dėl kurios rinktumėtės „Etihad“, neatsižvelgdami į kainą.

Išvada: ar verta skristi „Etihad“ ekonomine klase?

Taip, jei kaina tinkama.

Mano bilietas iš Prahos į Bankoką ir atgal už 492 eurus buvo labai geras pasiūlymas.

Nė viename skrydžio metu neįvyko nieko ypač blogo. Lėktuvai buvo modernūs, įgulos – profesionalios, o organizavimas visuose oro uostuose – puikus.

„Etihad“ taip pat pelno mano palankumą dėl dažnų specialių pasiūlymų ir paprasto persėdimo Abu Dabyje.

Kita vertus, prie tranzito saugumo patikrinimo buvo ilga eilė, „Pearl Lounge“ poilsio salė buvo perpildyta, o pigiausias bilietas neapima registruoto bagažo.

Pats skrydis nebuvo ypač įsimintinas. Sėdynės, maistas ir aptarnavimas atitiko standartinius tolimųjų skrydžių ekonominės klasės reikalavimus. Nieko ypatingai nenuvylė, bet ir nebuvo nieko, kas kitą kartą priverstų mane rinktis „Etihad“ vietoj brangesnių konkurentų.

Todėl mano verdiktas yra paprastas:

• jei „Etihad“ yra pigiausia net ir pridėjus bagažo mokestį, be abejo, skriskite su ja
• už tą pačią kainą aš asmeniškai rinktųsi „Qatar Airways“
• „Etihad“ rinktųsi vietoj „Emirates“ daugiausia dėl patogesnio persėdimo
• Aš nemokėčiau papildomai už „Etihad“ vien dėl kelionės ekonomine klase

O jei kaina būtų 492 eurai? Be jokios abejonės, vėl rinktųsi juos. Už žymiai didesnę kainą nei „Qatar“? Ne.

Ieškokite skrydžių su „Etihad Airways“