Europos oro linijų bendrovės visame pasaulyje žinomos dėl savo "euro verslo klasės" regioninių siaurasparnių orlaivių.

Tai verslo klasės lėktuvai su standartinėmis ekonominės klasės sėdynėmis, kurių vidurinė sėdynė visada lieka neužimta. Kitaip tariant, regioniniuose skrydžiuose Europos oro linijų bendrovės yra vienos blogiausių pasaulyje, kai kalbama apie verslo klasę.

Tačiau 2024 m. Italijos nacionalinė oro linijų bendrovė "ITA Airways" pasiūlė naują verslo klasės koncepciją "Airbus A321neoLR" orlaiviuose. Ir aš žinojau, kad tiesiog privalau tai išbandyti!

Verslo klasės pirkimas

Planuodamas verslo kelionę į Japoniją, išpildžiau svajonę ir pirmą kartą gyvenime skridau pirmąja klase. Radau pigiausią atgalinį bilietą į Tokiją iš Kairo.

Parašiau ir šių skrydžių apžvalgas:

• ✈️ Atsiliepimai apie senus "Lufthansa" pirmosios klasės skrydžius (FRA-HND)
• ✈️ "Lufthansa" pirmosios klasės "Allegris" (HND-MUC) apžvalga
• ✈️ Verslo klasės "Egyptair" (CAI-MUC) apžvalga
• ✈️ Verslo klasės "Lufthansa" (MUC-CAI) apžvalgos

Esu įsikūręs Prahoje, todėl man reikėjo grįžti namo iš Kairo ir po daugybės dienų įdomiausių grįžimo variantų paieškos mano dėmesį patraukė labai gera ITA Airways verslo klasės skrydžio į vieną pusę iš Kairo į Romą kaina.

Skrydis kainavo tik 250 eurų, t. y. tik apie 50 eurų brangiau nei ekonomine klase.

O kai pastebėjau, kad šiuo maršrutu skraido naujas "Airbus A321LR" su nauja verslo klase, sprendimas buvo priimtas.

• Kairas CAI - Roma FCO
• Skrydžio trukmė: 3 valandos ir 5 minutės Kelionės laikas: 3 valandos ir 5 minutės
• Sėdynė: 5F
• Lėktuvas: Airbus A321neoLR, EI-HXA

Registracija oro uoste

Registruojuosi Kairo oro uoste, kur "ITA Airways" 2 terminale yra 5 specialūs registracijos langeliai.

Registracija pradedama likus maždaug 3 valandoms iki išvykimo, o verslo klasės keleiviams yra 2 prioritetiniai stalai.

Tačiau priešais mane sėdintis keleivis sprendžia paso klausimus, todėl registracijos laukia daugiau nei 20 minučių.

Kartu su įlaipinimo kortele gaunu popieriaus lapą su kvietimu į poilsio kambarį.

Kairo poilsio kambarys ir įlaipinimas

"ITA Airways" naudojasi Ahlein salonu.

Jį priskirčiau prie šiek tiek žemesnio nei vidutinio lygio pagal erdvę ir maisto pasiūlą.

Itin prastesni nei vidutiniai yra dušai, už kuriuos turiu mokėti papildomai 10 Eur. Dušai yra maži ir labai nešvarūs - tai teko iškęsti iki Romos.

Skrydis įvyko laiku, o įlaipinimas buvo labai gerai organizuotas pagal grupę. Verslo klasės keleiviai įlaipinti 2-oje grupėje iš karto po šeimų su vaikais ir neįgaliųjų vežimėliuose.

Salonas ir sėdynės - absoliučiai nuostabūs

Pirmas žvilgsnis į naująją verslo klasę užgniaužė kvapą. Tai be jokių perdėjimų keičia žaidimo taisykles Europoje. Revoliucija danguje.

Tikros verslo klasės sėdynės, atlenkiamos iki lovos padėties regioniniame siauro tipo lėktuve. Negana to, tokio gražaus ir elegantiško dizaino, kuriame dominuoja balta spalva ir subtilūs tamsiai mėlyni apvadai.

Elegantišką atmosferą pabrėžia mėlynas naktinis apšvietimas, nes mūsų skrydis išvyksta 4.35 val. ryto.

Esu sužavėtas!

Sėdimos vietos yra aviacijos bendruomenėje vadinamame reverse herringbone - kurios yra šiek tiek pakreiptos kampu: galva prie praėjimo, o kojos prie lango.

Toks išdėstymas yra vienintelis būdas siauro korpuso lėktuve sutalpinti pakankamai lie-flat sėdynių. Nedidelis trūkumas - šiek tiek prastesnis vaizdas pro langą.

Pačioje sėdynėje yra daug vietos daiktams laikyti ir rakinama spintelė su staliuku ir veidrodžiu.

Aukštos kokybės 17,3 colio 4K raiškos monitorius yra jutiklinis, bet kadangi jis yra gana toli nuo sėdynės, jį galima valdyti lietimui jautriu ir nelabai jautriu valdikliu, esančiu dešinėje sėdynės pusėje esančiame skydelyje.

Filmų ir televizijos laidų asortimentas yra gana vidutiniškas.

Sėdynės plotis - 57 cm (22,5 cm).

Sėdynės valdymas paprastas, dešinėje pusėje yra jutikliniai mygtukai.

Sėdynėje yra USB-A ir USB-C jungtys, taip pat universalus lizdas elektronikai įkrauti.

Lova ir patogus miegas

Iškart po pusryčių vienu mygtuko paspaudimu sėdynę išskleidžiu į lovą.

Lovos ilgis - 198 cm (78 coliai), todėl net aukštas žmogus gali gerai išsimiegoti. Man užtenka maždaug 54 cm naudingojo pločio ir galiu užmigti maždaug valandai.

Ant šios sėdynės puikiai išsimiegu net ir ilgesnio skrydžio metu.

Gaivieji gėrimai ir aptarnavimas skrydžio metu

Prie sėdynės man suteikiama pagalvė, antklodė ir šlepetės. Čiužinio ar patalynės nėra, bet tai nėra standartinė trumpų skrydžių bet kurios oro linijų bendrovės priemonė.

Ant spintelės stalelio turiu maišelį sūdytų krekerių, vandens buteliuose, ausines ir labai tvarkingą patogumų rinkinį.

Patogumų rinkinys nėra labai prabangus, jame yra tik akių kaukė, kojinės, dantų pasta, ausų kamštukai ir dantų šepetėlis.

Ant stalo matau atspausdintą meniu ir vyno sąrašą. Meniu atitinka labai ankstyvą rytinį skrydį, išvykstantį 4.35 val.

Esu vienintelis keleivis, kuris pusryčiauja. Visi kiti miega.

Nieko nesitikiu iš trumpo rytinio skrydžio, bet vis tiek esu gana maloniai nustebintas. Keptos bulvės ir žirneliai bei kiaušinių omletas yra absoliučiai skanūs.

Dešra prastesnė, bet apskritai tai kokybiški oro linijų pusryčiai!

Išvada ir mano įvertinimas

Taip turėtų atrodyti visų Europos regioninių oro linijų verslo klasė!

Arba bent jau tuose lėktuvuose, kurie skirti ilgesniems nei 3 valandų maršrutams. Tokiu atveju būtų prasminga mokėti už verslo klasės bilietą net ir grynai Europoje ir aplink ją, o ne tik jungiamuosiuose tolimojo susisiekimo skrydžiuose.

Ar liks tik "Airbus A321neoLR" lėktuvų parkas, skirtas ilgesniems maršrutams po Europą? Ir svarbiausia - ar prie jų prisijungs kitos oro linijų bendrovės?