Iš Prahos į Hanoją su vienu persėdimu Kazachstane. „VietJet“ pradėjo skrydžius pirmuoju tiesioginiu maršrutu iš Čekijos į Vietnamą, o aš skrido pirmuoju reisu.

Kiek patogi ši kelionė? Ko galima tikėtis iš paslaugų skrydžio metu? Ir kas tiksliai vyksta per sustojimą Almatoje?

Štai mano įspūdžiai, praktinė patirtis ir atsakymas į klausimą, ar kitą kartą vėl rinktųsi „VietJet“.

Ar tai tikrai tiesioginis skrydis?

Pradžiai – šiek tiek terminologijos. Nors maršrute numatytas sustojimas Kazachstane, tai yra tiesioginis skrydis.

• skrydis be sustojimų = skrydis vyksta tiesiai į paskirties vietą be jokių sustojimų
• tiesioginis skrydis = gali būti be sustojimų arba su sustojimu, su sąlyga, kad keliaujate tuo pačiu lėktuvu
• persėdimas = keičiate lėktuvą ir atlikite visas persėdimo procedūras

Kaip paaiškėjo, nors šis skrydis ir buvo tiesioginis, sustojimas nebuvo visai malonus 😅. Bet apie tai daugiau – vėliau šiame straipsnyje.

Kaip ir kada skraido „VietJetAir“?

Pirmasis skrydis įvyko 2026 m. spalio 10 d., ir būtent į jį aš nusipirkau bilietą.

„VietJetAir“ skraido iš Prahos į Hanoją naudodama „Airbus A330-300“ orlaivį, kuris, deja, negali saugiai įveikti šio atstumo be persėdimo. Todėl jis daro sustojimą Kazachstane, kad papildytų degalus.

Šis maršrutas aptarnaujamas du kartus per savaitę, o žiemos tvarkaraštis yra toks:

• Praha → Almaty / Almaty → Hanojus
  • 18:25 – 05:10 / 07:00 – 15:05
• Hanojus → Almaty / Almaty → Praha
  • 8.50 – 13.25 / 14.55 – 18.35

Kiek sumokėjau už lėktuvo bilietą ir kas į jo kainą įskaičiuota?

„VietJetAir“ yra pigių skrydžių aviakompanija. Pasirinkus pigiausią „Eco“ tarifą, leidžiama vežtis tik vieną rankinį bagažą, sveriantį ne daugiau kaip 7 kg. Maisto, registruoto bagažo – nieko.

Aš pasirinkau „Eco“ tarifą ir nusipirkau bilietą į vieną pusę tiesiogiai per vietjetair.com svetainę.

Grįždamas iš Azijos noriu išbandyti kitą pigią aviakompaniją – „Scoot“, skrendančią iš Singapūro į Vieną.

Bilietą įsigijau netrukus po to, kai prasidėjo pardavimas, ir jis man kainavo apie 349 eurus. Tai tikrai daug, nes maždaug po savaitės pasirodė specialus pasiūlymas – bilietai į abi puses už 286 eurus.

Tačiau įprasta grįžtamojo bilieto kaina „Eco“ klasėje paprastai yra apie 150 eurų.

„VietJetAir“ siūlo rinktis iš keturių bilietų klasių.

Vidutiniam keliautojui didžiausias skirtumas yra tarp bazinės „Eco“ klasės ir „Deluxe“ klasės, į kurią įeina tiek bagažas, tiek maistas.

Bilieto kaina	Įskaičiuotas bagažas	Maistas ir sėdimosios vietos pasirinkimas
„Eco“	Rankinis bagažas 7 kg	Abu paslaugos teikiamos už papildomą mokestį
„Deluxe“	Rankinis bagažas – 10 kg; registruotas bagažas – 40 kg	Karštas maistas ir sėdimosios vietos pasirinkimas ekonominėje klasėje
„SkyBoss“	Rankinis bagažas – 12 kg; registruotas bagažas – 50 kg	Maistas ir prioritetinis sėdimosios vietos pasirinkimas
Verslo klasė	Rankinis bagažas – 18 kg; registruotas bagažas – 60 kg	Maistas ir vieta verslo klasėje

„SkyBoss“ ir verslo klasės keleiviams taip pat suteikiama pirmenybė registruojantis ir galimybė naudotis poilsio salėmis, priklausomai nuo oro uosto galimybių.

Jei norite registruoto bagažo ir maisto, palyginkite „Deluxe“ tarifą tiesiogiai su „Eco“ tarifu, įskaitant visus papildomus mokesčius. Pasirinkus „Deluxe“tarifą, skrydžio keitimo mokestis netaikomas, tačiau turėsite sumokėti naujo bilieto kainos skirtumą.

„Deluxe“ vis tiek reiškia tą pačią ekonominės klasės saloną. Todėl brangesnis tarifas savaime negarantuoja geresnės sėdimosios vietos.

Kiek kainuoja vietos pasirinkimas ir registruojamo bagažo vežimas?

„Eco“ tarifo atveju „VietJet“ oficialiame kainoraštyje, skirtame tiesioginiams ir su persėdimu Europos maršrutams, nurodyti šie papildomi mokesčiai:

Paslauga	Kaina
Standartinis sėdimosios vietos pasirinkimas	170 000 VND
Sėdynė pirmoje eilėje	310 000 VND
„Hot seat“ / Daugiau vietos kojoms	510 000 VND
Iš anksto užsakytas 20 kg registruotas bagažas	1 520 000 VND
Iš anksto užsakytas 30 kg registruotas bagažas	2 240 000 VND
40 kg iš anksto užsakytas registruojamas bagažas	3 000 000 VND

Kiek kainuoja maistas ir gėrimai?

„Eco“ klasėje net už vandenį tenka mokėti. Skrydžio meniu pateikiamos tokios kainos:

Maistas arba gėrimas	Kaina lėktuve
Karštas patiekalas, pvz., jautiena su ryžiais	6 USD
Karštas patiekalas su gėrimu ir užkandžiu	9 USD
Greito paruošimo makaronai arba sriuba	3–4 USD
Vanduo, paprasta kava arba gaivusis gėrimas	3 USD
Alus	4 JAV doleriai

Iš anksto užsakomų prekių kainos nurodytos atskirai – jas pamatysite užsakydami bilietą arba tvarkydami savo bilietą. Pateiktoje lentelėje nurodytos kainos, taikomos pirkimams lėktuve.

Registracija ir pirmojo skrydžio iš Prahos šventės

Šiam maršrutui nebuvo galima užsiregistruoti internetu, o aš asmeniškai būčiau tai palankiai įvertinęs, nes keliavau tik su rankiniu bagažu.

Registracijos stalas oro uoste atsidaro 3 valandos prieš išvykimą, ir viskas vyko pagal planą.

Tik turėkite omenyje, kad registruojantis sveriamas ir rankinis bagažas.

Vienintelis neįprastas dalykas – jums bus išduotas lipdukas su užrašu „Transit“, kurį privalėsite pritvirtinti matomoje vietoje ant savo drabužių.

Tai leidžia per sustojimą Kazachstane iš pirmo žvilgsnio lengvai atskirti, kas toliau keliauja į Hanoją, o kas išlipa Almatoje.

Užsiregistravęs, einu į poilsio kambarį vakarieniauti. Įėjimas į jį nėra įskaičiuotas į bilieto kainą, bet aš naudojuosi savo „Revolut“ planu. Daugiau apie tai rašau šiame straipsnyje.

Skrydis iš Hanojo atvyksta beveik laiku, ir vyksta tradicinis vandens salutas, kurį sudaro du gaisriniai automobiliai. Tai dažnai vyksta oro uostuose visame pasaulyje, siekiant paminėti naujus maršrutus.

Tada einu prie vartų, kur jau vyksta nedidelis priėmimas, skirtas tik pakviestiesiems žurnalistams ir įtakingiems asmenims.

Bilietą nusipirkau už savo pinigus, todėl kartu su kitais keleiviais laukiu apie 30 minučių, kol prasideda iškilmingas atvykusių keleivių pasveikinimas.

Po to mums leidžiama praeiti saugumo patikrinimą ir patekti į B7 vartus.

Čia mūsų laukia maloni staigmena. Visiems keleiviams siūlomi užkandžiai – žinoma, nemokamai.

Yra pavasariniai suktinukai, mini mėsainiai, vištienos suktinukai ir vanduo.

Tuo tarpu pačioje išvykimo salėje vis dar vyksta priėmimas pakviestiesiems svečiams, kur siūlomi šiek tiek geresni užkandžiai, šokių pasirodymai ir kalbos – oro uosto direktoriaus, „VietJetAir“ atstovo bei Vietnamo ambasadoriaus Čekijoje.

Įlaipinimas ir pirmieji įspūdžiai lėktuve

Nepaisant visų šventinių renginių, įlaipinimas į skrydį vyksta laiku.

Įlaipinimas vyksta tiesiai per įlaipinimo tiltą. Pasirinkau 42 K vietą – lango vietą gale.

Dauguma įprastų aviakompanijų, eksploatuojančių „Airbus A330“ orlaivius, turi 2-4-2 sėdynių išdėstymą.

Tai reiškia: 2 vietos prie lango – praėjimas – 4 vidurinės vietos – praėjimas – 2 vietos prie lango.

„VietJetAir“ (kaip ir daugelis kitų pigių aviakompanijų) turi 3-3-3 sėdynių išdėstymą. Tai reiškia, kad kiekvienoje eilėje yra viena sėdynė daugiau – ir skirtumą tikrai pajuntate!

Čia tikrai apgailėtinai mažai vietos kojoms. Bent jau taip atrodo.

Kojų erdvė taip pat nėra nieko ypatinga (tai, ką jie vadina „dviejų pirštų“ erdve), bet aš esu 175 cm ūgio, todėl man asmeniškai tai visiškai tinka.

Tačiau, palyginti su kitomis aviakompanijomis, padėtis nėra tokia bloga, bent jau pagal skaičius:

• „VietJetAir“ kojų erdvė yra 78 cm, t. y. tokia pati kaip daugumoje oro linijų, įskaitant, pavyzdžiui, „Qatar Airways“ ar „Etihad Airways“
• „VietJetAir“ sėdynės plotis yra 40 cm, t. y. 3–6 cm mažesnis nei standartinėse aviakompanijose
• galvos atramą galima atlošti maždaug 7 cm, o tai yra maždaug perpus mažiau nei standartinėse oro linijose

Tačiau salone jaučiasi ankšta, daugiausia dėl labai siaurų praėjimų. O net ir tos sėdynės, kurios yra 3–6 cm siauresnės, 14 valandų skrydžio metu tikrai daro skirtumą.

Patarimas poroms, norinčioms gauti geresnes sėdynes

Lėktuvo galinė dalis siaurėja, todėl tarp 44–51 eilių sėdynių išdėstymas nėra 3-3-3, o tik 2-3-2.

Nors pačios sėdynės plotis išlieka toks pat, praėjimas yra platesnis, todėl jei keliaujate pora, tikrai geriau sėdėti atskiroje dviejų vietų eilėje.

Kaip sekėsi sėdėti (ir miegoti?)

Tiesą sakant, visai neblogai.

Kaip minėjau aukščiau, kojoms vietos yra lygiai tiek pat, kiek ir visose kitose aviakompanijose.

Siauresnė sėdynė nėra itin patogi, tačiau tai labiausiai jaučia tie, kurie sėdi viduryje arba prie praėjimo.

Aš visada sėdžiu prie lango, kur galiu atsiremti į sieną ir laimėti keletą papildomų centimetrų erdvės.

Žinoma, sėdėti nėra patogu. Tačiau nuovargis daro savo, ir galiausiai abiejuose skrydžiuose (iš Prahos į Almatą ir iš Almatos į Hanoją) miegoti man pavyksta gana gerai.

Taip pat labai vertinu formuojamą galvos atramą. Ji, žinoma, gana maža, bet gerai išlaiko formą, todėl yra gana naudinga.

Manau, kad didžiausias trūkumas yra tai, kad nėra jokio įkroviklio. Nėra nei universalios rozetės, nei USB prievado. Be to, skrydžio metu neleidžiama naudoti išorinių baterijų, todėl, jei planuojate žiūrėti į mobilųjį telefoną atsisiųstus vaizdo įrašus, įsitikinkite, kad jis yra visiškai įkrautas!

Antrasis didelis trūkumas – individualių oro kondicionavimo angų nebuvimas. Tačiau tai gana įprasta tolimųjų skrydžių lėktuvuose ir tikrai nėra problema, būdinga tik „VietJetAir“.

Koks maistas patiekiamas ir ar geriau užsisakyti iš anksto?

Nieko. Pigiausias „Eco“ tarifas neapima nei maisto, nei gėrimų.

Aš šiek tiek tai nuvertinau ir bandžiau užsisakyti maistą internetu per rezervacijų valdymo sistemą vos dieną prieš išvykimą.

Tačiau standartinį karštą maistą reikia užsisakyti bent prieš 48 valandas, todėl man beliko tik alaus ir džiovintos vištienos (arba traškučių) derinys.

Nesuprantu, kodėl vienintelis variantas buvo rinkinys su alumi, o ne su gaiviuoju gėrimu.

Taigi pateiksiu užsakymą ir tikiuosi, kad lėktuve galėsiu nusipirkti ko nors papildomai.

Aptarnavimas lėktuve prasideda maždaug po 30 minučių nuo pakilimo. Pirmiausia aptarnaujami tie, kurie užsisakė maistą iš anksto.

Iš to, ką matau, porcijos tikrai labai mažos.

💬 Jei kas nors skris ir pats nufotografuos maistą, būčiau labai dėkingas, jei tą nuotrauką įkeltumėte į komentarus po straipsniu.

Dabar valgau džiovintą vištieną ir geriu alų. Jau dešimt valandų vakaro, o kartu su prieš skrydį suvalgytu užkandžiu man to pakanka, todėl kitą patiekalą užsisakysiu skrydžio iš Almatos į Hanoją metu.

Visi keleiviai iš įgulos gauna atminimo dovanėles, skirtas pažymėti pirmąjį skrydį: raktų pakabuką ir šalį.

Pramogos skrydžio metu: atsisiųskite podkastus ir vaizdo įrašus

„VietJetAir“ sėdynėse nėra įmontuotų ekranų, be to, „VietJetAir“ neteikia savo pramogų skrydžio metu paslaugos su filmais.

Prieš skrydį būtinai atsisiųskite daug filmų ir podkastų į savo mobilųjį telefoną, planšetinį kompiuterį ar nešiojamąjį kompiuterį.

Buvau tai suplanavęs iš anksto, bet galiausiai, po „vakarienės“ ir vieno vaizdo įrašo, užmigau ir iš tikrųjų prabudau tik maždaug 30 minučių prieš tūpimą.

Čia mes tūpiame virš Kazachstano dykumos:

Koks yra sustojimas Almatoje? Beveik kaip įprastas persėdimas

Tai tikrai buvo didžiausias viso skrydžio nusivylimas.

Tarpinis sustojimas – tai tiesiog sustojimas kelionės metu, po kurio toliau skrendama tuo pačiu lėktuvu.

Esu skridęs daugybe tokių skrydžių, ir beveik visais atvejais likdavau lėktuve. Panašiai, pavyzdžiui, taip padarė ir Davidas skrydžio su „SCAT“ metu iš Prahos į Kinijos Hainano salą.

Keletą kartų mums teko išlipti iš lėktuvo, tačiau mes per trumpą koridorių nuėjome tiesiai prie vartų, iš kur vėl įsėdome į lėktuvą.

Almatyje viskas vyksta kitaip.

Išlipame į terminalą ir, sekdami aiškiais ženklais, einame… prie visiškai įprastų persėdimo kasų. Tarsi mes iš tikrųjų persėstume į kitą lėktuvą.

Iš karto susidaro ypač ilga eilė, kurioje praleidžiu apie 30 minučių.

Pirmiausia patikrinami mūsų įlaipinimo kortelės, o Kazachstano imigracijos policija dėl kažkokių priežasčių fotografuoja visų keleivių pasus. Tačiau techniškai mes iš tikrųjų visai neįvažiuojame į Kazachstaną.

Po to seka dar viena eilė įprastiniam saugumo patikrinimui.

Po to turiu rasti išvykimo vartus, o tai, laimei, Almatoje nėra problema, nes terminalas yra tikrai mažas.

Iš viso procedūros per sustojimą truko apie 45 minutes.

Iki išskridimo dar liko kelios minutės, tad turiu laiko nusipirkti ką nors užkąsti. Almatoje pasirinkimas tikrai didelis: čia yra didelė neapmuitintų prekių parduotuvė, „RELAY“, „KFC“ ir kavinės.

Privalumas, palyginti su įprastu persėdimu, akivaizdus: lėktuvas negali išskristi be jūsų. Jie tiesiog visada palaukia visų tranzitinių keleivių.

Man net nebūtų gaila, jei tektų išlipti iš lėktuvo ir eiti į terminalą – bent jau būtų proga šiek tiek išsitiesti kojas. Tačiau procedūros Almatoje tikrai nepaprastai varginančios.

Koks buvo maistas, kurį užsisakiau skrydžio metu?

Iš Almatos į Hanoją pakilome beveik laiku.

Akimirką grožiuosi tikrai kvapą gniaužiančiais Tian Šano kalnų vaizdais. Tai tikrai nuostabu!

Šiuo skrydžiu vėl aptarnaujami visi, kurie iš anksto užsisakė maistą.

Tai puiku. Iš tiesų užsisakytą maistą internetu gausite du kartus: vieną kartą skrydžio Praha–Almaty metu ir dar kartą skrydžio Almaty–Hanojus metu.

Taigi, dar kartą gausiu savo džiovintą vištieną su alumi, nors alaus man visai nesinori. Bet dovanotam arkliui į dantis nežiūri, ar ne?

Tačiau šįkart man to nepakanka, todėl iš gana gausaus skrydžio meniu pasirinkau jautieną su ryžiais.

Deja, įgulos nariai man praneša, kad vienintelis galimas pasirinkimas – greitojo paruošimo makaronai.

Ką gi, teks pasitenkinti greitai paruošiamais makaronais – tiksliau, sriuba.

Porcija gana didelė, bet, tiesą sakant, aš mieliau rinktųsi įprastą patiekalą.

Bet tai man kainuoja tik 4 JAV dolerius, o tai visai priimtina.

Beje, už maistą galima sumokėti tik kredito kortele (debetinės kortelės neveikia) arba grynaisiais – Vietnamo dongais arba JAV doleriais. Eurais sumokėti negalima.

Likusią skrydžio dalį vėl pramiegojau.

Čia pateikiamas meniu pavyzdys, jei toks yra.

Atvykimas į Hanoją ir mano pirmoji naktis Vietname

Mes laiku nusileidžiame Hanojuje.

Oro uostas gana nedidelis, bet pasų kontrolėje eilėje praleidau daugiau nei pusantros valandos.

Imigracijos pareigūnai iš manęs neprašo nieko, išskyrus pasą. Ir, kiek matau, kitų keleivių jie taip pat nieko neprašo.

Pati pasų kontrolė vyksta be nė vieno ištarto žodžio.

Oro uoste iš BIDV bankomato išsiimu pirmuosius dongus ir 86-uoju autobusu važiuoju į miesto centrą. Visus būdus, kaip nuvykti iš oro uosto, aprašau straipsnyje „Transportas iš Hanojaus oro uosto į miesto centrą“.

Pirmąją naktį apsistojau mažame „Wecozy“ bute, esančiame pačioje garsiojoje Hanojaus Traukinių gatvėje.

O mano pirmieji įspūdžiai apie Hanoją buvo nuostabūs – man čia tikrai patinka! Tačiau apie tai išsamiau papasakosiu Hanojo kelionių vadove, kurį palaipsniui atnaujinsiu.

Nežinote, kur apsistoti? Mūsų gidas „Kur apsistoti Hanojuje“ padės jums išsirinkti rajoną.

Pasirinkite viešbutį Hanojuje pagal kainą

Ką aš rekomenduoju

Remdamasis savo patirtimi skrisdamas iš Prahos į Hanoją, prieš kelionę ypatingą dėmesį atkreipčiau į šiuos dalykus:

• Palyginkite „Eco“ ir „Deluxe“ bilietų kainas,įskaitant visus papildomus mokesčius. Jei norite vežti registruotą bagažą, gauti maistą ir pasirinkti konkrečią sėdimoją vietą, „Deluxe“ bilietas gali iš tikrųjų pasirodyti pigesnis nei „Eco“ bilietas su visais pridėtais papildomais mokesčiais.
• Užsisakykite maistą bent prieš 48 valandas. Arba atsineškite savo. Mano skrydžio metu galimas pasirinkimas buvo žymiai mažesnis nei nurodyta lėktuvo meniu.
• Jei keliaujate pora, rinkitės dvivietę sėdynę 44–51 eilėse. Sėdynė yra tokia pat siaura, bet šalia jūsų nesėdės trečias asmuo.
• Atsisiųskite filmus, vaizdo įrašus ar podkastus. Sėdynėse nėra ekranų, todėl prieš pakilimą pasirūpinkite pramogomis.
• Turėkite šiek tiek grynųjų JAV dolerių arba kredito kortelę užkandžiams. Remdamasis savo patirtimi šiame skrydžio, nesitikėčiau, kad galėsiu atsiskaityti įprasta debetine kortele.
• Almatyje tikėkitės papildomų saugumo patikrinimų. Mano skrydžio metu jie truko apie 45 minutes. Taigi, komforto požiūriu, šis sustojimas buvo gana panašus į įprastą persėdimą.
• Jei norite daugiau vietos kojoms, sumokėkite šiek tiek daugiau – apie 18 eurų – už sėdynes 15, 34 ir 25 eilėse, pažymėtas „Extra Legroom“ (daugiau vietos kojoms).

Tačiau sėdynių su papildoma kojų erdve trūkumas yra tas, kad jų porankių negalima pakelti.

Ar vėl skrisčiau su „VietJetAir“?

Sąžiningai? Tikriausiai ne. Žinoma, tai priklausytų nuo kainos.

Aš nedvejodamas pasinaudojčiau minėtu pasiūlymu, kai aviakompanija pardavinėjo ribotą skaičių bilietų į abi puses už 286 eurus. Tai tiesiog puiki kaina.

Jei bilietai būtų parduodami įprastomis kainomis, t. y. nuo 615 eur iki 738 eur, tikriausiai rinktųsi skristi su persėdimu su „Etihad Airways“, „Turkish Airlines“ ar „Qatar Airways“.

Žinoma, standartinio skrydžio su persėdimu trūkumas yra tas, kad negalima būti 100 procentų tikram, jog suspėsite į kitą skrydį (nors aviakompanija bet kokiu atveju pasirūpins jumis).

Tačiau sustojimas šiame tiesioginiame skrydyje labiau primena įprastą persėdimą – bent jau nepatogumų, kuriuos patirsite, atžvilgiu. Tai praktiškai panaikina skirtumus, palyginti su skrydžiais su persėdimu.

Komfortas lėktuve toks, kokio ir tikėtumėtės iš pigių skrydžių bendrovės. Jis nėra puikus, bet už mažesnę kainą tai tikrai priimtina.

Beje, skrydis buvo visiškai išparduotas, todėl man įdomu, kaip aviakompanija susidoros su situacija.

„VietJetAir“ užsisakė 40 „Airbus A330-900“ orlaivių, kurie turėtų be jokių problemų skristi maršrutu Praha–Hanojus be tarpinių nusileidimų, tad pažiūrėsime, ar kada nors sulauksime tradicinio skrydžio be tarpinių nusileidimų.

Tai būtų kur kas logiškiau.