„Emirates“ 777 verslo klasė: senosios 2–3–2 salono konfigūracijos apžvalga

Vidurinė sėdynė verslo klasėje. Ir aš ją pasirinkau savo noru 😀

Po nuostabaus skrydžio atnaujintu „Emirates“ A380 verslo klase iš Tokijo į Dubajų, ruošiamės toliau keliauti į Prahą. Tačiau šįkart – senesniu „Boeing 777-300ER“ lėktuvu, kurio salone sėdynės išdėstytos 2–3–2 konfigūracija.

Skirtumas tarp šių dviejų skrydžių ta pačia aviakompanija negalėjo būti didesnis. „A380“ mane sužavėjo sėdynė. Čia išbandau vidurinę sėdynę trijų sėdynių eilėje ir lovą, kuri netgi visiškai atlenkta nėra horizontali.

Tačiau įgula yra nuostabi, o aptarnavimas – puikus. Kaip iš tikrųjų vertinti tokį skrydį?

Mūsų skrydis	Išsami informacija
Maršrutas	Dubajus (DXB) – Praha (PRG)
Orlaivis	„Boeing 777-300ER“ su senosios versijos verslo klasės salonu
Sėdynių išdėstymas	2–3–2
Mano sėdynė	Vidurinė sėdynė vidurinėje trijų sėdynių eilėje
Skrydžio trukmė	6 valandos, skrydis dieną
Miegojimo padėtis	Atlošama sėdynė, ne visiškai horizontali lova

„Emirates“ kompanija „Boeing 777“ orlaiviuose siūlo keletą versijų verslo klasės. Ši apžvalga aprašo konkrečią senesnę salono versiją, kuria skridome, o ne visus jų „777“ orlaivius.

Šio skrydžio privalumai ir trūkumai

Štai kaip trumpai apibendrinčiau skrydį, nesigilinant į pernelyg daug detalių.

✅ nuostabi, paslaugi įgula
✅ Labai geras pusryčių meniu ir puiki pietų užkandėlė (apskritai – tiesiog geras aptarnavimas)
✅ Lova buvo visiškai paruošta, su patalynės komplektu, net ir tokio trumpo dienos skrydžio metu
✅ Sėdint buvo daug vietos kojoms.
❌ Siaura sėdynė ir nepatogi, atlenkiama lova
❌ 2–3–2 sėdynių išdėstymas, vidurinė sėdynė ir beveik jokio privatumo
❌ Nebuvo tinkamo asmens higienos rinkinio
❌ Pasenusi poilsio salė Dubajuje ir ilgas laukimas autobuse prieš įlaipinimą

Kiek kainavo skrydis iš Tokijo į Prahą?

Skrydis į Prahą yra antrasis etapas mūsų vienos krypties bilieto „Tokijas–Dubajus–Praha“, kurį užsisakiau per „Aegean Miles+Bonus“, maršrute.

Už visą kelionę vienam asmeniui sumokėjome:

65 000 „Miles+Bonus“ mylių
742 eurai mokesčių ir rinkliavų

Tai yra abiejų skrydžių bendra kaina, o ne tik už skrydį iš Dubajaus į Prahą.

Išsami informacija apie užsakymą ir apie tai, kodėl iš Honkongo grįžome per Tokiją, pateikta ankstesnėje NRT–DXB skrydžio apžvalgoje.

Kiek kainuoja verslo klasės skrydžiai pagal standartinius tarifus? Patikrinkite emirates.com.

Tarpinis sustojimas Dubajuje ir didžiulė „Emirates“ poilsio salė

Atvykę iš Tokijo, einame pro saugumo patikrinimą. Čia nematau greitosios eilės verslo klasės keleiviams, bet galbūt ją tiesiog nepastebėjau.

Bet prieš mus stovi tik keletas žmonių, todėl dėl to nesijaudinu.

Dubajaus oro uostas man ne itin patinka persėdant į kitą skrydį. Jis milžiniškas, skirtingos zonos yra toli viena nuo kitos, o šįkart dar ir važiuojame automatiniu traukiniu.

Vis dėlto mes vis dar esame 3 terminale. Praktinės informacijos rasite mūsų vadove apie persėdimą Dubajaus oro uoste.

Didžiausia poilsio salė, kurioje man teko lankytis

Esu tikrai nustebęs „Emirates“ poilsio zonos dydžiu. Tai didžiausia poilsio zona, kurioje iki šiol teko lankytis.

Ji užima visą viršutinį to terminalo skyriaus aukštą.

Tylos zonos yra didelis privalumas. Čia galima rasti nuošalią vietelę, o tai man labai patinka po ilgo naktinio skrydžio.

Tačiau akivaizdu, kad poilsio zona matė ir geresnių dienų. Įranga atrodo šiek tiek pasenusi, rozetės nusidėvėjusios, o kai kurios iš jų neveikia.

Po beveik vienuolikos valandų skrydžio, žinoma, noriu išsimaudyti duše. O tas, kurį man paskyrė, yra tiesiog bjaurus. Po nuostabių, švarių dušų „Emirates“ poilsio salėje Naritoje tai yra gana nemaloni staigmena.

Maisto čia gausu, bet tikėjausi didesnio pasirinkimo

Čia lengvai galima ką nors pavalgyti. Tačiau tokiam didžiuliam poilsio kambariui pasirinkimas man neatrodo ypač įspūdingas.

Tikrai esu matęs kur kas geresnį karštų patiekalų pasirinkimą. Čia tikrai nealkstu, bet tai nevisiškai prilygsta tam susižavėjimui, kurį jaučiau dėl pasirinkimo Naritos oro uoste.

Man taip pat patinka galimybė įlipti į lėktuvą tiesiai iš poilsio salės. „Emirates“ siūlo šią galimybę savo poilsio salėse A salėje.

Mano nuomone, ši poilsio salė turi didžiulį potencialą. Jei joje būtų atnaujintas interjeras, įrengtos geresnės dušo kabinos ir pasiūlytas platesnis maisto asortimentas, patirtis būtų visiškai kitokia.

Įlaipinimas autobusu ir pirmieji įspūdžiai apie saloną

Šįkart įlaipinimas vyksta autobusu. Tai ne visai tai, ko šiuo metu tikėčiausi, po daugybės valandų kelyje ir liepos mėnesį, kai Dubajuje lauke yra 45 laipsniai.

Verslo klasės keleiviams skirtas atskiras autobusas. Skamba puikiai, tačiau galiausiai jame tenka laukti, kas atrodo kaip amžinybė, kol pagaliau išvykstame.

Po naktinio skrydžio ir persėdimo tikrai labiau norėčiau sėdėti lėktuve. Tai nėra geras kito kelionės etapo pradžia.

Tačiau iš pirmo žvilgsnio pati salono erdvė yra maloni staigmena. 2–3–2 sėdimų vietų išdėstymas atrodo erdvesnis, nei tikėjausi.

Antras dalykas – dizainas. Auksinė spalva man atrodo šiek tiek pernelyg cirko stiliaus, bet tai tikrai tik asmeninio skonio reikalas.

Taigi pirmasis įspūdis nėra toks jau blogas. Bet tada aš atsisėdu.

Vidurinė sėdynė verslo klasėje

Užsakydamas bilietą, sąmoningai pasirinkau vidurinę sėdynę vidurinėje trijų sėdynių eilėje. Noriu pamatyti, kaip jaučiasi sėdint „vidurinėje“ verslo klasės sėdynėje.

Įdomi patirtis. Bet tikrai ne tai, ką rekomenduočiau būsimoms kelionėms.

Sėdynė siaura, o erdvė aplink mane nepatogi. Oro linijai, kuri save pristato kaip tokią prabangią kaip „Emirates“, tai man atrodo gėdinga. Šiais laikais. Žinoma, šis salonas anksčiau buvo vienas iš geriausių, bet tie „senieji laikai“ jau seniai praėjo.

Net rezerviniame lėktuve nesitikėčiau rasti tokios sėdynės.

Pagal sėdynių planą atrodė, kad salonas bus užpildytas dar prieš pakilimą. Galiausiai man pasisekė: mano partneris sėdi vienoje pusėje, o sėdynė kitoje pusėje lieka tuščia.

Paprasčiausiai tariant, sėdynių užimtumo schema nebūtinai atspindi, kiek žmonių iš tikrųjų skris. Mano atveju tuščia sėdynė šalia manęs tikrai išgelbėjo dieną.

Beveik jokio privatumo

Galiu ištraukti nedidelę pertvarą tarp sėdynių. Bent jau taip mano kaimynas ir aš nežiūrime vienas kitam tiesiai į veidą.

Tačiau, palyginti su šiuolaikinėmis verslo klasės salonais, privatumo praktiškai nėra.

Be to, sėdėdamas vidurinėje sėdynėje neturiu tiesioginio išėjimo į praėjimą. Ta pati problema kyla ir lango pusės keleiviams, kai sėdynės išdėstytos 2–3–2 konfigūracija. Keldamasis visada turi peržengti per kaimyną.

Todėl keliaujant vienam aš tikrai rinktųsi vietą prie praėjimo. Kitą kartą savanoriškai vidurinės sėdynės daugiau nepasirinkčiau.

Kojų erdvė ir daiktų laikymo vieta

Yra vienas dalykas, dėl kurio šiai sėdynėi negaliu nieko prikišti: sėdint kojoms yra daug vietos.

Priešais save turiu daug vietos judėti. Tačiau tai nereiškia, kad sėdynė yra plati ar kad joje patogu miegoti.

Bagažo laikymo galimybės taip pat šiek tiek nuvilia. Laimei, virš galvos esančiose lentynose yra daug vietos, bet šalia sėdynės dažniausiai dedu tik savo mobilųjį telefoną ir ausines.

Po mūsų sėdynių eilės ekranais yra šeši mažesni daiktadėžės, kurios, pavyzdžiui, praverčia batams ar šlepetėms laikyti.

Kaip įprasta, mums išdalijami antklodė, pagalvė, šlepetės ir ausinės. Tiesiog neturiu kur jų patogiai padėti, todėl kai kurie iš šių daiktų kol kas atsiduria ant grindų.

Rozetės ir valdymo elementai

Šalia savo sėdynės turiu:

viena universali elektros lizdas
du USB-A prievadus
skaitymo lemputė
nuotolinio valdymo pultą, skirtą lėktuvo pramogų sistemai valdyti, ir atskirą planšetinį kompiuterį
reguliuojama galvos atrama

Galvos atrama man ne visai patinka, o lemputė, mano nuomone, trukdo.

ICE pramogų ir informacijos sistemos ekranas gražus, bet jis toks toli, kad iš savo sėdynės jo nepasiekiu. Turiu naudoti nuotolinio valdymo pultą arba planšetinį kompiuterį, nors manau, kad pultas reaguoja ne itin greitai.

Šįkart vis tiek daugiausia žiūriu tik skrydžio žemėlapį. Žiūriu vaizdo įrašus iš savo kolekcijos, atsisiųstus į mobilųjį telefoną, todėl beveik niekada neperžiūriu filmų ir serialų pasirinkimo.

Prieš pakilimą iš Dubajaus pastebiu naujausią „Emirates“ laivyno orlaivį su naujausia verslo klase – „Airbus A350“ – kuris iš priešingos pusės provokuojančiai žvelgia į mus.

Puiki įgula, aptarnavimas be kelionės rinkinio

Įgula yra puiki. Draugiška, profesionali ir paslaugi. Mano nuomone, „Emirates“ šioje srityje dirba labai gerai.

Prieš pakilimą mums paduodamas šampanas, taip pat įteikiamas mažas maišelis su šlepetėmis ir akių kauke.

Tačiau šįkart nėra pilno higienos rinkinio.

Žinoma, tai tik maždaug šešių valandų trukmės dienos skrydis. Bet po to, kai ankstesniame skrydžio etape gavau nuostabų „Bvlgari“ maišelį, esu tikrai gana nusivylusi.

Laimei, tualetuose randame praktiškų daiktų. Čia yra dantų šepetėliai, dantų pasta, šukos ir kremai, tad pagrindiniai higienos reikmenys mums užtikrinti.

Šįkart pižamų negauname. Bet šiame skrydžio etape tai, žinoma, visiškai suprantama.

Kaip miegoti atlošiamoje sėdynėje?

Net ir dienos skrydžio metu man, žinoma, norisi išbandyti sėdynę miego padėtyje.

O man tai – tikra nelaimė.

Sėdynė neišsiskleidžia į lygų lovos pavidalą. Ji lieka pakreipta. Taigi vien tik užrašas „atsilenkianti sėdynė“ nebūtinai reiškia, kad naktį bus galima patogiai išsimiegoti.

Be to, išskleidus sėdynę, vietos kojoms lieka labai mažai. Čia ir atsiskleidžia skirtumas nuo sėdėjimo: priešais sėdynę buvo daug vietos, bet erdvė, kurioje miegodamas atremiu kojas, yra ankšta.

Bent jau gale yra nedidelis atraminis elementas, neleidžiantis nuslysti žemyn. Tačiau tai dar nereiškia, kad tai patogi lova.

Kita vertus, labai aukštai vertinu salono įgulos aptarnavimą. Net ir šiame dienos reise jie mano prašymu visiškai paruošia ir užklosto lovą.

Toks aptarnavimas labai vertinamas. Tačiau tai neišsprendžia pačios sėdynės problemos.

Per šešių valandų dieninį skrydį su ja visiškai galima susitaikyti. Vis dėlto ilgame naktiniame skrydyje šioje konkrečioje sėdynėje skristi nenorėčiau.

Po beveik šešių valandų nepertraukiamo miego ankstesniame „A380“ lėktuve skirtumas yra milžiniškas.

Pusryčiai ir pietūs skrydžio į Prahą metu

Šįkart maloniai nustebau maisto kiekiu. Pasirinkimas yra įvairesnis nei ankstesniame, žymiai ilgesniame naktiniame skrydyje.

Tačiau dienos skrydžio atveju man tai atrodo logiška. Šįkart nenoriu didžiosios laiko dalies praleisti miegodamas.

Prieš pakilimą mums paduodamas meniu ir paklausiama, ar norime pilną maitinimo paslaugą, ar norėtume praleisti kurį nors iš patiekalų.

Tai dar vienas pavyzdys, kad įgula puikiai atlieka savo darbą: daugelis keleivių jau yra įveikę labai ilgą kelionę ir net dienos skrydžio metu dažnai mieliau miega, nei nori, kad juos trikdytų aptarnavimas.

Lengvi ir labai skanūs pusryčiai

Pusryčiai puikūs. Man patiekiami sūris ir kumpis, vaisiai, jogurtas, pyragaičiai ir sultys.

Po ilgos kelionės tokie lengvi pusryčiai man puikiai tinka. Nemanau, kad prieš kitą skrydį reikia valgyti sunkų maistą.

Skrydžio metu taip pat galime užsukti prie nedidelio savitarnos stendo šalia tualetų ir pasiimti vaisių, vandens ar saldumynų.

Skanus lašišos tataki

Maždaug pusantros valandos prieš tūpimą vėl siūlomi gėrimai ir riešutai. Iškart po to patiekiami pietūs.

Pirmąjį patiekalą pasirinkau lašišos tataki. Ir jis buvo tiesiog nuostabus. Be abejonės, tai buvo geriausia mano pietų dalis.

Pagrindinis patiekalas – vištiena su ryžiais – yra šiek tiek labiau įprastas. Jis visiškai geras, bet nieko tokio, kas įstrigtų atmintyje.

Mano partnerė užsisakė arabų „mezze“, kuris, kaip visada, buvo puikus. Pagrindiniam patiekalui ji taip pat pasirinko vištieną.

Man jau nebeliko vietos desertui. Mano partnerė paprašė atnešti vaisių lėkštę.

Prieš pat nusileidimą mums kaip atsisveikinimo dovaną paduoda du šokoladinius saldainius. Tai mielas mažas gestas, puikiai užbaigiantis visą patirtį.

Senas „Boeing 777“ prieš atnaujintą „A380“

Mes skridome dviem „Emirates“ verslo klasės skrydžiais, kurie buvo įtraukti į vieną bilietą. Tačiau skirtumas buvo akivaizdus.

Mūsų patirtis	Atnaujintas „A380“ maršrutu NRT–DXB	Senasis „777-300ER“ maršrutu DXB–PRG
Sėdimų vietų išdėstymas	1–2–1	2–3–2
Tiesioginis išėjimas į praėjimą	Iš kiekvienos sėdynės	Tik iš vietų prie praėjimo
Lova	Horizontali ir labai patogi	Pasvirusi, man nepatogi
Privatumas	Žymiai geresnė, priklausomai nuo sėdynės padėties	Labai ribotas
Baras	Atskiras baras su sėdėjimo vietomis	Mažas baras su užkandžiais prie tualetų

Būtent todėl, užsisakydamas skrydį su „Emirates“, pirmiausia atsižvelgčiau į konkrečią keleivių salono klasę ir sėdimų vietų išdėstymą, o tik tada – į orlaivio tipą.

Net „Boeing 777“ gali turėti naują 1–2–1 verslo klasės išdėstymą. Be to, ne visose 2–3–2 salėse sėdynių išdėstymas yra visiškai vienodas.

Galite palyginti skirtingus variantus „Emirates“ oficialiuose sėdimų vietų planuose.

Tačiau svarbiausia yra būtent to skrydžio, kurį užsisakėte, sėdimų vietų išdėstymas.

Kiek lėktuvų dar neturi naujosios salono konfigūracijos?

Kad būtų aiškiau, kaip plačiai ši problema vis dar buvo paplitusi: 2026 m. liepos 14 d. „Emirates“ paskelbė, kad baigė 53 „Boeing 777“ orlaivių atnaujinimo darbus.

Tuo metu aviakompanija turėjo 117 „Boeing 777-300ER“ orlaivių.

Remiantis šiais vasaros duomenimis, buvo apie 64 „Boeing 777-300ER“ orlaiviai be naujo 1–2–1 keleivių salono išdėstymo.

Tai sudaro maždaug 55 procentus „777-300ER“ laivyno ir 24 procentus viso „Emirates“ keleivinių orlaivių laivyno.

Tai yra apskaičiuotas įvertis, pagrįstas duomenimis, galiojusiais nurodytomis datomis, o ne dabartinis inventorius. Svarbiausia, kad jis neapima tikslaus šio seniausio atlošiamų sėdynių tipo skaičiaus: net tarp 2–3–2 salono konfigūracijų yra skirtingų versijų.

Salonų atnaujinimo darbai tebevyksta, tačiau užsakydami bilietus nereikėtų tikėtis, kad senasis salono išdėstymas jau yra visiškai panaikintas.

Aš vėl sumokėčiau už šią verslo klasę

Tikrai neišleistų nė cento už šią konkrečią sėdynę. Taip pat neišleistų savo skrydžių mylių, jei visa kelionė vyktų šios rūšies lėktuvu.

Pagal šiandieninius standartus tai, be abejonės, blogiausia sėdimoji vieta ir lova, kokią kada nors teko patirti verslo klasėje.

Jokia kita mano patirtis šiuo atžvilgiu netgi neprilygsta šiai.

Vidurinė sėdynė, minimalus privatumas ir nuožulni lova „Emirates“ lėktuve man tiesiog netinka. Šešių valandų dienos skrydį galiu ištverti be didesnių problemų. Tačiau man gera verslo klasės patirtis reiškia kur kas daugiau nei tai.

Kita vertus, įgula ir aptarnavimas palieka labai gerą įspūdį. Man patinka pusryčiai, lašišos „tataki“ yra puikus, o jų pasiryžimas sutvarkyti lovą net dienos metu nusipelno pagyrimo.

Dubajaus poilsio salė turi milžinišką potencialą dydžio ir įrenginių atžvilgiu. Tačiau per mūsų apsilankymą ją sugadino pasenusi įranga, dušo būklė ir siūlomas maistas, iš kurio tikėjausi daugiau.

Vis dėlto iš Tokijo grįžau su teigiamu įspūdžiu apie visą kelionę. Atnaujintas „A380“ buvo puikus, o ir šiuo skrydžiu „Emirates“ parodė, kad moka teikti gerą aptarnavimą.

Mano nuomone, „Emirates“ tebėra labai aukštos kokybės aviakompanija. Tiesiog reikia rinktis skrydžius naujesniais lėktuvų modeliais ir konfigūracijomis.

Jei ketinate įsigyti bilietą, palyginkite kainą ir keleivių klasę su kitomis galimybėmis.

Patikrinkite kainas – emirates.com

💬 Ar vidurinė sėdynė verslo klasėje jums trukdytų? Ar rinktumėtės šią senesnę saloną už žymiai mažesnę kainą, ar jums būtinai reikalinga išsiskleidžianti lova?

Kokiais kitais skrydžiais esu skridęs?

Skrydžiai yra mano didžiausias pomėgis, todėl rašau straipsnius, remdamasis daugybe kitų skrydžių.

Mano nuomone, šios kelionės buvo įdomiausios:

„Emirates“ 777 verslo klasė iš Dubajaus į Prahą: blogiausia sėdimoji vieta, kokią man teko patirti