Naujoji „Air France“ A350 verslo klasė maršrute CDG–MEX: gražus salonas, vidutinė patirtis
Naujasis „Airbus A350“. Naujausia „Air France“ verslo klasė su uždaromomis durimis. Dienos skrydis, kurio metu galėsime viską gerai apžiūrėti. O geriausia – bilietas už vos 55 000 „Flying Blue“ mylių.
Tačiau po maždaug dvylikos valandų išlipu Meksikoje su šiek tiek kitokiu įspūdžiu.
Salonas atrodo elegantiškas, privatumas puikus, o įgulos nariai palieka visiškai profesionalių žmonių įspūdį. Vis dėlto, atsižvelgiant į tai, kad tai palyginti naujas produktas, sėdynė yra stebėtinai prastos būklės, o maistas buvo vienas iš blogiausių, kokį iki šiol teko ragauti ilgų skrydžių verslo klasėje.
Jei mokėčiau standartinę kainą, būčiau labai nusivylęs. O už 55 000 mylių? Tuomet pasiūlymas tampa kur kas priimtinesnis.
Mūsų skrydis trumpai
| Mūsų patirtis | |
|---|---|
| Maršrutas | Praha – Paryžius – Meksikas |
| Apžvelgtas skrydis | Paryžius CDG – Meksikas MEX |
| Orlaivis | „Airbus A350-900“ su nauja salono įranga |
| Kaina vienam asmeniui | 55 000 mylių + 403 eurai ir mokesčiai |
| Didžiausias privalumas | privatumas, dizainas ir profesionali įgula |
| Didžiausias trūkumas | sėdynių būklė ir labai prastas maistas |
| Ar užsisakyčiau vėl? | Už 55 000 mil – taip; už įprastą kainą – ne |
Naujoji „Air France“ verslo klasė turi 1-2-1 sėdynių išdėstymą, todėl kiekvienas keleivis sėdi tiesiai prie praėjimo. Sėdynė atsilanksto iki visiškai horizontalaus lovos lygio, o po pakilimo galima uždaryti duris.
Jei jau įsigijote bilietą, nepaisant mano abejonių, „fizinė paslauga“ yra gera. Tiesiog nereikėtų automatiškai tikėtis, kad salonas bus nepriekaištingos būklės ar kad maistas bus vertas „Michelin“ žvaigždės.
Kaip už 55 000 mylių įsigijome verslo klasės bilietą į Meksiką
Bilietas buvo dalis vieno užsakymo maršrutu Praha – Paryžius – Meksikas.
Apie trumpą skrydį iš Prahos jau rašiau atskiroje „Air France“ verslo klasės „Airbus A220“ apžvalgoje.
Šįkart bilietų nepirkau, kaip įprastai, už grynuosius pinigus, o per lojalumo programą „Flying Blue“.
Kiekvieną mėnesį „Flying Blue“ skelbia vadinamąsias „Promo Rewards“(akcijines premijas). Tai yra atrinkti maršrutai, kuriais ribotą laiką galima įsigyti premijinius bilietus už mažesnį mylių skaičių.
Meksikas pasirodė pasiūlyme už 55 000 mylių į vieną pusę verslo klase. Ilgų nuotolių skrydžiui iš Prahos tai buvo puiki kaina.
Mums abiem bilietai kainavo:
| 1 asmuo | 2 asmenims | |
| „Flying Blue“ | 55 000 mylių | 110 000 mylių |
| Mokesčiai ir rinkliavos | 403 eurai | 806 eur |
Taigi premijinis bilietas tikrai nereiškia nemokamo skrydžio. „Flying Blue“ prie mylių priskaičiuoja oro uosto mokesčius ir kitus mokesčius, kurių negalima apmokėti myliomis.
Nepaisant to, man atrodė, kad 55 000 mylių už visą kelionę iš Prahos į Meksiką yra priimtina kaina. Ypač todėl, kad už tą pačią kainą radome būtent tą datą, kurios mums reikėjo.
Mums taip pat pasisekė su naująja verslo klase
„Air France“ eksploatuoja „Airbus A350“ lėktuvus dviem visiškai skirtingomis konfigūracijomis.
Daugumoje skrydžių, kuriuos galima įsigyti už 55 000 mylių, buvo rodoma senesnė verslo klasė. Ji atrodo neblogai, tačiau neturi uždaromų durų ir, apskritai, atrodo mažiau moderni.
Kita vertus, skrydžiai su nauja salone kainuoja 100 000 mylių ar daugiau.
Vienintelė išimtis buvo mūsų skrydis. Už tas pačias 55 000 mylių gavome naująjį „Airbus A350“ su naujausia verslo klase.
Kaip atpažinti naują saloną pagal sėdimų vietų planą
Nesikliaukite vien tik užrašu „Airbus A350“. Užsakant bilietus abi versijos rodomos kaip to paties tipo orlaivis.
Svarbiausia yra sėdimų vietų schema:
| Naujoji verslo klasė | Senoji verslo klasė | |
| Sėdynių skaičius | 48 | 34 |
| Eilės | 1–14 | 1–9 |
| Kajutės | dvi dalys, atskirtos virtuvėle | viena kajutė |
| Durys tarp sėdynės ir praėjimo | taip | ne |
Naujojoje versijoje už pagrindinės verslo klasės salono dalies rasite antrą, mažesnę saloną, atskirtą virtuvėle. Senesnėje versijoje viename salone yra tik 34 sėdynės.
Žinoma, prieš išvykimą lėktuvo tipas gali pasikeisti. Todėl užsakant bilietus geriausia remtis sėdimų vietų schema, tačiau ji niekada nėra 100 proc. garantija.
Iš kur gavome skaičių 110 000 mylių?
Man prireikė maždaug metų, kad surinkčiau 110 000 mylių dviem premijiniams bilietams. Naudojomės trimis skirtingais šaltiniais.
„Accor“ skrydžiai ir viešbučiai
Keletą tūkstančių mylių surinkau skrisdamas reguliariais skrydžiais po Europą ir apsistodamas „Accor“ viešbučiuose.
„Flying Blue“ ir „ALL Accor“ paskyras galima susieti. Už atitinkamus apgyvendinimus „Accor“ viešbučiuose, be standartinių „ALL“ taškų, už kiekvieną išleistą 1 eurą taip pat gausite 1 „Flying Blue“ mylią.
Tai nėra greitasis kelias į verslo klasę per kelias savaites, bet jūs žinote, kaip yra… Kiekviena papildoma mylia gali praversti.
Daugiau nei 20 000 mylių už skrydį su „Etihad“
Abu didžiausią vienkartinį mylių kiekį uždirbome per ankstesnį skrydį su „Etihad“.
Nors „Etihad“ nėra „SkyTeam“ aljanso narė, ji bendradarbiauja su „Flying Blue“. Kiekvienas iš mūsų už skrydžius „Residence“ ir pirmosios klasės salonuose surinkome daugiau nei 20 000 mylių.
Beje, būtent tame skrydžio metu išbandėme du labai neįprastus produktus:
- „Etihad Residence“ iš Singapūro į Abu Dabį
- „Etihad“ pirmąja klase lėktuvu A380 iš Abu Dabio į Paryžių
„Flying Blue“ šiuo metu už A rezervacijos klasę, kurią mes turėjome, skiria 275 procentus nuskrėsto atstumo. Tačiau prieš perkant bilietą visada būtina patikrinti konkrečią rezervacijos klasę, o ne tik biliete nurodytą „First Class“ žymą.
Likusi dalis per „RevPoints“
Trūkstamas mylias papildžiau pervedęs „RevPoints“ taškus iš „Revolut“.
Naudojuosi „Ultra“ planu, pagal kurį už kiekvieną 1 eurą, išleistą atitinkamiems mokėjimams, gaunu 1 „RevPoint“. „RevPoints“ pervedami į „Flying Blue“ santykiu 1:1.
Būtent dėl to galiu kaupti mylias žymiai greičiau nei naudojantis žemesnio lygio planais.
Tačiau tai nereiškia, kad 55 000 mylių tiesiog atsiras iš niekur. Jei norėtumėte jas uždirbti vien tik atlikdami įprastus mokėjimus pagal „Ultra“ planą, tai prilygtų 56 775 eurų išlaidoms vienam lėktuvo bilietui.
Man „RevPoints“ daugiausia veikia kaip paskutinė dėlionės detalė. Dalį mylių uždirbu skrisdamas ir apsistodamas viešbučiuose, o per „Revolut“ papildau sąskaitą būtent tokia suma, kurios man reikia užsakymui atlikti.
Įsigykite „Revolut“ su premija
„Air France“ poilsio salė CDG oro uoste: nebloga, bet nieko ypatingo
Atvykę iš Prahos, praeiname pro prioritetinę pasų kontrolę ir einame į 2E terminalo išvykimo zoną.
Kaip vyksta persėdimai, pasų kontrolė ir judėjimas tarp skirtingų salių, išsamiai aprašau savo vadove apie Paryžiaus Šarlio de Golio oro uostą.
Prieš ilgą skrydį galime pasinaudoti „Air France“ poilsio sale.
Tikėjausi išskirtinesnės prancūziškos elegancijos. Tačiau vietoj to radau daugiausia labai pilką, gana neįdomų interjerą ir vidutinišką maistą.
Nėra nieko ypatingai blogo. Užkandžiosime, išgersime ir šiek tiek pailsėsime. Tai tiesiog tokia poilsio salė, apie kurią po savaitės jau nieko neprisiminsite.
Tada per ilgą, stiklo sienomis apsuptą koridorių 2E terminale einame link išvykimo vartų.
Šarlio de Golio oro uostas gali atrodyti painus, jei esate tranzitu, tačiau architektūros požiūriu jame yra keletas tikrai įspūdingų vietų.
Įlaipinimas vyksta šiek tiek chaotiškai, tačiau verslo klasės keleiviai įlaipinami pirmiausia
Iš pradžių prie vartų viskas atrodo ne visai organizuota. Keleiviai susirenka prie įlaipinimo eilių, ir kurį laiką nėra visiškai aišku, kas tiksliai vyks.
Tačiau galiausiai įlaipinimas organizuojamas pagal zonas, o verslo klasės keleiviai įlipa pirmieji.
Tai puikiai dera su nauju salono išplanavimu. Turime keletą minučių, kad galėtume padaryti keletą nuotraukų, kol kiti keleiviai pradės judėti.
Pirmasis įspūdis: elegantiška, bet nuotraukose atrodė dar geriau
Mano pirmasis įspūdis apie naują verslo klasę yra malonus.
Galbūt „Instagram“ salonas man patiko net šiek tiek labiau, bet baltos, labai tamsiai mėlynos spalvos ir subtilaus raudono atspalvio detalių derinys yra nuostabus.
Salonas išdėstytas pagal 1-2-1 konfigūraciją. Kiekvienas keleivis turi tiesioginį išėjimą į praėjimą, o prie lango esančios sėdynės atsuktos į išorę, todėl jaučiasi, tarsi turėtum savo mažą erdvę.
Vidurinės sėdynės idealiai tinka poroms. Tarp jų esančią pertvarą galima nuleisti, tačiau vis tiek liekate atskirose sėdynėse.
Sėdynė su durelėmis ir puikiu privatumu
Pagrindinė naujovė – stumdomos durys.
Įlipimo ir pakilimo metu jos turi likti atidarytos. Jas galima uždaryti tik tada, kai orlaivis pasiekia kreiserinį aukštį – tuomet įgula jas atrakina.
Žinoma, nei durys, nei sienos nesiekia paties lubų. Tai tebėra labiau būdinga tam tikroms pirmosios klasės salonams, ir net „Lufthansa“, kalbėdama apie „Allegris First“, mini tik „beveik visą aukštį“.
Tačiau praktiškai tai man visiškai netrukdė.
Sėdėdamas nematau kitų keleivių, o jie nemato manęs. Durys užtikrina daugiau nei pakankamą privatumą kasdieniams poreikiams.
Pati sėdynė yra labai erdvi ir, žinoma, ją galima išskleisti iki visiškai plokščios lovos.
Man teko 6L vieta prie lango, kuri, pavyzdžiui, prilygsta „Lufthansa“ „Allegris“ verslo klasės vietoms prie lango. Tačiau „Air France“ atstumas iki lango yra didesnis.
Erdvės, žinoma, yra daug; galiu ištiesinti kojas tiek, kiek noriu, ir netgi labai aukšti žmonės, viršijantys 2 metrus, čia tilps be menkiausios problemos.
Praktiniai patogumai yra labai geri:
- belaidis telefono įkrovimas
- USB-A ir USB-C
- standartinė elektros lizdas
- didelis ekranas su „Bluetooth“
- keletas daiktų laikymo skyrelių
- tiesioginė prieiga prie praėjimo
Skyriuje už veidrodžio yra ausinės ir butelis vandens.
Po ekranu yra antklodė, šlepetės ir patalynė.
Sėdynės būklė? Kai kuriose vietose ji beveik tokia pati kaip „Air India“
O čia – ko gero, didžiausia nemaloni staigmena.
Tikėjausi, kad palyginti nauja verslo klasė bus praktiškai nepriekaištingos būklės. Tačiau realybė buvo visai kitokia.
Kai kurios plastikinės detalės buvo laisvos ir kabėjo. Sėdynė nebuvo visiškai švari, o planšetė, skirta ekranui valdyti, buvo pažymėta užrašu „INOP“, reiškiančiu, kad ji neveikia.
Tai nebuvo tik vienas nedidelis įbrėžimas, kurį būtų galima suprasti atsižvelgiant į kasdienį naudojimą. Tai buvo keletas problemų iš karto, dėl kurių salonas atrodė žymiai senesnis, nei buvo iš tikrųjų.
Kai kuriose vietose tai man labiau priminė apleistus senesnių „Air India“ lėktuvų salonus.
Tikrai.
Laimei, tai neturėjo didelio poveikio sėdynės funkcionalumui. Ją vis dar buvo galima normaliai reguliuoti ir paversti lova.
Tačiau kalbant apie produktą, kurį „Air France“ reklamuoja kaip naujausią savo verslo klasės pasiūlymą, tokia būklė nepagrįstai meta neigiamą šešėlį ant aviakompanijos.
Lova yra patogi, bet čiužinys baigiasi per anksti
Kadangi skrydis į Meksiką vyksta dienos metu, mums nepateikiamos pižamos. Suteikiamos tik šlepetės.
Sėdynė išsiskleidžia į visiškai plokščią lovą, o vietos turiu daugiau nei pakankamai. Antklodė labai jauki, o pati sėdynės apmušalai patogūs.
Tačiau miego kilimėlis ir paklodė nėra tokie geri.
Jis neapima visos lovos ilgio ir baigiasi prieš pasiekiant kojų zoną. Tai reiškia, kad dalis jūsų kūno guli ant minkštesnio čiužinio, o kojos – ant kietesnio sofos paviršiaus.
Tai nėra katastrofa, bet tokioje puikiai suprojektuotoje naujojoje verslo klasėje tai yra keista smulkmena.
Skrydžio dieną aš ir taip neketinau miegoti visą kelionę. Sėdynė yra patogi kelių valandų poilsiui, o dėl durų čia tikrai vyrauja ramybė ir tyla.
Salono apšvietimo pritemdymas skrydžio metu
Nors tai dienos skrydis, maždaug po dviejų valandų po pietų visa salono erdvė užtamsinama, kad keleiviams būtų lengviau užmigti.
Įgula: profesionali, patyrusi ir šiek tiek griežta
Įgula nuo pat pradžių palieka labai profesionalų įspūdį.
Jie nėra pernelyg draugiški ar kalbi. Atvirkščiai, jie elgiasi dalykiškai, yra šiek tiek griežti ir tikslūs.
Tačiau kai mums ko nors prireikia, reakcija yra greita ir visiškai tinkama. Aptarnavimas veikia puikiai, o įgulos nariai tiksliai žino, ką daro.
Tai šiek tiek paradoksalu.
Visada tikėjausi tokio šiek tiek „klinikinio“ profesionalumo iš „Lufthansa“, nors ten ne kartą susidūriau su išskirtinai draugiškais įgulų nariais.
Aš nesiskundžiu. Draugiškas ir patyręs įgulos kolektyvas yra idealus variantas, tačiau grynas profesionalumas yra antras geriausias pasirinkimas.
Bent jau jauti, kad, jei iškiltų problema, viskas bus išspręsta būtent taip, kaip turėtų būti.
Higienos rinkinys
Keleivių priežiūros rinkiniui skiriu atskirą skyrių, nes esu jų aistringas kolekcionierius.
„Air France“ maišelis yra labai gražiai suprojektuotas, tačiau iš pirmo žvilgsnio matau, kad jo turinys bus gana paprastas.
Keleivio rinkinys tiesiog mažas.
Joje rasite:
- akių kaukę
- dantų šepetėlį
- dantų pastą
- drėkinamąjį kremą
- kojinės
- ausų kamštukai
Aptarnavimas puikus. Deja, pats maistas nėra
Turėjau didelių lūkesčių dėl „Air France“ maisto.
Pati Prancūzijos aviakompanija savo ilgųjų skrydžių verslo klasės pasiūlymą grindžia gastronomija, kurią ruošia bendradarbiaudama su „Michelin“ žvaigždutėmis apdovanotais šefais. Todėl tikėjausi, kad tai bus vienas iš skrydžio akcentų.
Pati aptarnavimo kokybė iš tiesų yra puiki.
Dar prieš pakilimą mums buvo patiektas sveikinimo gėrimas. Įgulos nariai išdalijo meniu, pasiteiravo apie mūsų pageidavimus ir po kiekvieno patiekalo gana greitai nuvalė lėkštes.
Tačiau pats maistas – didžiulis nusivylimas.
Užkandis po pakilimo
Iš karto po pakilimo mums paduodamas nedidelis užkandis: sūrio krekeriai ir įvairių riešutų rinkinys. Gėrimų, žinoma, galima gerti kiek tik norisi.
Pietūs: skysti ir beveik be skonio
Pirmąjį patiekalą visi gauna vienodą, pasirinkimo nėra. Keista. Jis labai lengvas ir nedidelis, bet turiu pasakyti, kad puikus.
Pagrindiniam patiekalui pasirinkau lašišą ir krevečių „royale“.
Atrodo gana neblogai. Tačiau skonis yra vandeningas, nuobodus ir beveik be jokios įkvėpimo.
Mano draugė pasirinko „Camargue“ ryžius – net neprisimenu, su kuo jie buvo patiekti. Bet ir vėl – patiekalas buvo gana beskonis ir sausas.
Po pagrindinio patiekalo mums paduodamas sūrių rinkinys, bet lėkštė tokia maža, kad vos ją įžiūriu ant mūsų stalo!
Su desertu panaši istorija. Jis nėra visiškai blogas, bet iš „Air France“ verslo klasės tikėjausi kur kas daugiau nei tiesiog vidutiniško patiekalo.
Aš pasirinkau šokoladinį desertą, o mano mergina – kokosų ir aviečių, kuris, mano nuomone, yra geresnis.
Tačiau, mano nuomone, porcijos vėlgi yra labai mažos.
Vakarienė: dar vienas neskanus patiekalas
Prieš nusileidžiant valgau keptą vištienos filė su estragonų padažu.
Rezultatas vėlgi labai nuvylė. Tiek mėsa, tiek padažas beveik be skonio, o visas patiekalas atrodo taip, tarsi virėjas būtų visiškai pamiršęs įdėti druskos ir prieskonių.
Vienas prastas patiekalas gali pasitaikyti. Du iš eilės – jau problema.
Mano partneris vėl renkasi ryžius, šįkart – daržovių risotto. Ir vėlgi, jis labai prastas.
Vakarienė gana skurdi – be užkandžių ir be deserto. Tiksliau sakant, ant vieno padėklo patiekiama nedidelė vaisių salotų porcija ir labai maža madeleine.
Skrydžio metu virtuvėlėje galima įsigyti lengvų užkandžių, o papildomų užkandžių galima užsisakyti iš salono įgulos. Žinoma, alkoholinių ir nealkoholinių gėrimų galima gauti per visą skrydį.
Atvykimas į Meksiką
Po maždaug dvylikos valandų nusileidžiame Benito Juárezo oro uoste Meksike.
„Air France“ skrydžiai vykdomi iš 1 terminalo. Atvykę, praeiname pasų kontrolę, pasiimame bagažą ir leidžiame visus lagaminus peršviesti rentgeno aparatu, prieš išeidami į viešąją zoną.
Išsamią informaciją apie atvykimus, terminalus ir transportą į miesto centrą rasite Meksiko miesto MEX oro uosto vadove.
Kelionei į miesto centrą naudojomės „Uber“ paslaugomis. Todėl prieš išvykimą per eSIM aktyvavau savo mobiliojo ryšio duomenis.
Įsigykite Meksikos eSIM per „Airalo“
Ar verta skristi „Air France“ A350 verslo klase?
Už savo pinigus šio skrydžio nebūčiau pirkęs.
„Air France“ paprastai taiko aukštas kainas tolimųjų skrydžių maršrutuose, tačiau mūsų patirtis šiuo konkrečiu skrydžiu nepateisino tų lūkesčių.
Salono dizainas buvo nuostabus, durys užtikrino puikų privatumą, o įgula dirbo labai profesionaliai.
Tačiau du pagrindiniai kelionės aspektai neatitiko lūkesčių:
- palyginti nauja sėdynė buvo nešvari, nusidėvėjusi ir iš dalies neveikianti
- abu pagrindiniai patiekalai buvo gerokai prastesni nei vidutiniai
Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad bilietas kainavo 55 000 „Flying Blue“ mylių, aš į jį žiūriu visiškai kitaip.
Mes gavome visą kelionę iš Prahos į Meksiką, visiškai išsiskleidžiančią lovą, prieigą prie poilsio salės, prioritetines paslaugas, du registruotus bagažo vienetus ir vienuolikos valandų skrydį salone, užtikrinančiame puikų privatumą.
Atsižvelgiant į tai, mylios buvo panaudotos labai gerai.
„Air France“ tiesiog dar kartą man priminė, kad naujas produktas reklaminėse nuotraukose ir tikrasis produktas po kelerių metų eksploatacijos gali būti visiškai skirtingi dalykai.
Mano vertinimas
Kas buvo gerai:
- puiki kaina – 55 000 mylių už visą kelionę iš Prahos
- stilingas naujosios salono dizainas
- uždarius duris užtikrinamas labai geras privatumas
- visiškai plokščia ir erdvi lova
- Tiesioginis išėjimas į praėjimą iš kiekvienos sėdynės
- Profesionali ir patyrusi įgula
- Belaidis įkrovimas, USB-A ir USB-C jungtys
Kas buvo blogiausia:
- palyginti nauja sėdynė buvo labai prastos būklės
- neveikiantis planšetinis kompiuteris, skirtas ekrano valdymui
- abu pagrindiniai patiekalai buvo beveik beskoniai
- miego kilimėlis neuždengė visos lovos
- Vidutinė ir niekuo neišsiskirianti poilsio zona CDG oro uoste
Prisijunkite prie mūsų kelionės į Meksiką
Mūsų kelionė tik prasidėjo skrydžiu į Meksiką. Jei planuojate panašų maršrutą, skaitykite toliau šiuos straipsnius:
Ar liko klausimų?
Jei turite klausimų ar komentarų apie straipsnį...
